自4月起實施的自行車交通違規罰款「藍牌」制度，旨在徹底執行交通規則，但自行車騎士、行人及汽車駕駛各自的立場與想法交織。藍牌制度能否改善交通禮儀？透過輿論調查分析，即使表面上評價頗高，其中也顯露出切實的訴求與強烈的不滿。
自行車藍牌制度的適用對象為16歲以上。騎車時使用智慧型手機、無燈行駛、闖紅燈、或在人行道上危險騎行等行為，將處以3000至1萬2000日圓不等的罰款。針對此次規則變更，每日新聞於4月18、19日進行的輿論調查詢問民眾意見，結果顯示「妥當」的比例為62%，遠高於「過於嚴苛」（20%）。認為嚴格化「不充分」的比例為8%。整體而言，此政策獲得了選民的普遍接受。
民眾意見中，較常見的說法包括「也發生過死亡事故，應該嚴格一點比較好」（60多歲男性）、「危險騎行的人太多了」（70多歲女性）、「無視規則的自行車實在太多了」（50多歲女性）等，多為對危險駕駛或違規行為的指摘。自行車的危險駕駛可能導致重大事故。「（自行車）簡直是移動的凶器」（60多歲女性）這樣的認知是必要的，許多人或許認為「應該要有自行車也是輕輛車的自覺」（20多歲女性）。
也有人現身說法表示贊同，例如「曾被無燈的自行車撞到，因為沒開燈所以沒注意到牠靠近」（60多歲男性）、「走在人行道上，好幾次差點被自行車撞到」（70多歲女性）、「被魯莽（駕駛）的自行車撞到受傷，對方卻連道歉都不道歉就逃走了」（70多歲女性）。
然而，不同年齡層的情況似乎有所差異。雖然所有年齡層中「妥當」的比例都高於「過於嚴苛」，但僅限於18至29歲的年輕族群，「妥當」（36%）與「過於嚴苛」（33%）的比例相當接近。相對地，30至40多歲的族群中，「妥當」的比例為50%，50至60多歲則超過60%，70歲以上更達到75%。「過於嚴苛」的比例在40至60多歲約為20%，70歲以上則僅為12%。這顯示高齡層在步行時感受到自行車危險的機會似乎越多。
