「你最好趕快把 New Balance 運動鞋加入購物車。」「你是不是把 T 恤紮進你最體的短褲裡，以便進入目標受眾的思維模式？」 「看來你很早就開始中年危機了。」
這是我幾週前分享 2026 Chevrolet Corvette E-Ray 照片時，一些所謂的朋友傳給我的訊息。而且，儘管這些訊息都很簡化，但說實話，我明白。Vette 車主有一個刻板印象，笑話也隨之而來。當然，如果他們中的任何一個人真的有機會坐進這輛車裡哪怕 15 分鐘，我認為他們會分享不同的感受，因為 E-Ray 遠遠超出了那些旁觀者的想像。說真的，它甚至不是 Corvette 車迷想像中的那種車。它比兩者都更好。
現在，你們當中特別了解的人可能會覺得我評測 E-Ray 很奇怪，因為 2026 年將是你們能買到它的最後一個年份。從 2027 年的陣容開始，這款混合動力全輪驅動 Vette 將被稱為 Grand Sport X，屆時它將搭載更大的 V8 引擎，輸出更強勁的動力。你知道的，以防 E-Ray 的 655 匹馬力和 595 磅英尺的扭力對你來說有點普通。
在這 655 匹馬力中，有 495 匹來自位於駕駛艙後方的自然進氣 6.2 升 LT2 引擎，另外 160 匹則來自安裝在前軸的電動馬達。作為一款混合動力超級跑車，你可能會認為，就像其他混合動力超級跑車一樣，E-Ray 的純電續航里程會比較有限；即使是 McLaren Artura 大約也能達到 20 英里。E-Ray 在沒有 LT2 引擎的幫助下，純電續航里程無法達到那麼遠——大約只有 4 英里。甚至還有一個特定的啟動順序，可以在不燃燒燃料的情況下使用汽車，如果你對油門太過急切，V8 引擎就會介入，並且在你關閉所有東西之前拒絕保持安靜。
所以，很明顯，電動馬達在這裡並不是為了縮小任何人的碳足跡。它所做的是讓 E-Ray 在 2.5 秒內從靜止加速到 60 英里/小時，在家族中僅次於 ZR1 和 ZR1X，排名第三。如果你打算用它那價值 14,000 美元的碳纖維輪圈在各種路況下馳騁，它也可能為這枚銀色子彈提供一定程度的全天候多功能性。是的，我也不會這麼做。
不過，第二點非常值得商榷，我認為這也說明了 E-Ray 被誤解了。因為，在我體驗它之前——坦白說，這是我迄今為止唯一駕駛過的 C8 車型——我聽說它是「旅行車」版本。更柔軟、更適合日常駕駛、更宜居的版本。如果你想要更高的性能標準，同時又希望相對舒適，你會選擇的 Corvette。
E-Ray 比 ZR1X 更柔韌嗎？我的意思是，我只能猜測。但我仍然不想在這輛車裡連續行駛數百英里。即使在最溫和的 Tour 模式下，它的乘坐感也很顛簸。轉向很沉重。我測試車上的碳陶瓷 Brembo 煞車本身就是工程學上的奇蹟，能將動能轉化為自身所需，但與之連接的踏板非常硬，而且在街道上很難精確控制壓力。這絕對不是一輛舒適的旅行車——並非我在抱怨。
坦白說，我聽說 C8 的性價比很高，而且上述數據顯然說明了問題，但我沒準備好 E-Ray 實際上是一款多麼頂級的超級跑車。一切都感覺緊密結合、經過優化、打磨得非常細膩，以便於感知和溝通。我的試駕車配備的是 Michelin Pilot Sport 全季節輪胎——而不是夏季輪胎——即便如此，它變換方向的敏銳度以及變換時的絕對清晰度都令人陶醉。還有那個離我脊椎只有兩英尺遠的小型 V8 引擎發出的轟鳴聲，但這部分大概是最不令人驚訝的。順帶一提，混合動力 E-Ray 用一種奇怪的、遙遠的警報聲來補充這種咆哮聲，這讓我一直在照後鏡裡尋找。
也許前軸的扭力在我的信心上起到了作用；我知道它通過幾次左撥片的操作讓它的存在感顯現出來。當然，它很快，而且在公共道路上，你無法安全地長時間體驗這一點，只能進行短暫的加速。這輛車的一切都如此輕鬆地充滿能力，同時又充滿個性。當然，它的乘坐感可能會讓你有點疲憊，而且路面的顛簸、糟糕的路面和傳動系統的振動很少會被忽略，但你駕駛這輛車正是因為它不會讓你的感官變得遲鈍。它會喚醒它們。
我說這一切，儘管我永遠、永遠不喜歡這一代 Corvette 的外觀。六年前它就已經太努力了，而且在美學上，它的老化程度就像 GameStop 的股價一樣。我讚賞它放棄了儀表板上的按鈕刀片這種常識性的設計，而且內部的材料非常出色，即使通用汽車的資訊娛樂系統在該公司生產的每一輛車裡都讓我抓狂。不過，我必須說，我對藍色皮革情有獨鍾——這要歸咎於 Ford GT90。
E-Ray 並非無可批評，但它優秀的地方太過出色，以至於它壓倒了一切，包括那些批評者和那些對它誤解的人。它簡直是當今量產車中最頂尖的車輛之一。話說回來，我的衣櫃裡也有好幾雙 New Balance 和短褲，所以你可以自己去理解。
Chevy 在七天內提供了 The Drive 試駕這輛車，以撰寫這篇評測。
