隨著F1賽季進入第11站，本週末將在亨格羅林賽道舉行匈牙利大獎賽。
自由練習賽第一和第二節將於7月24日（星期五）舉行，隨後是7月25日（星期六）的自由練習賽第三節和排位賽，而正賽則在7月26日（星期日）登場。
*過去八場匈牙利站賽事回顧
前Renault F1車手Jolyon Palmer表示：布達佩斯賽道感覺起來很小，但實際上卻有14個彎道，需要投入很多精力。
第一段賽道基本上是兩個彎道：在第一個彎道有一個大型的煞車區，這是一個相對直接的右彎，但在煞車區域相當顛簸，容易導致前輪鎖死，接著進入第二個彎道，這個彎道略微下坡。
中段賽道需要找到節奏，因為幾乎每個彎道出來後，你都需要為下一個即將到來的彎道做好準備。你從第四彎進入第六彎，然後稍微喘口氣，但這會讓你加速通過接下來的連續彎道，速度不斷提升。
在最後一段賽道，有時輪胎會開始過熱，你會感覺抓地力不足。在比賽中，你必須考慮在第14個彎道（最後一個彎道）出彎時如何佈局超車，因為這是你在第一個彎道進行超車的唯一機會，如果錯過了，可能就要等到下一圈了。
我在GP2時期在這裡有過幾次精彩的纏鬥，雖然在匈牙利超車並不容易，但還是有可能的。賽道的佈局適合在第二個彎道進行超車，特別是你可以選擇內側或外側，因此防守起來可能很困難。這是一條適合進行纏鬥的賽道。
Pirelli的週末預報指出：「針對2026年匈牙利大獎賽，第一和第十二個彎道已經重新鋪設，繼去年對維修區和起跑線進行的工程之後。」
「賽道全長4.381公里，共有14個彎道。由於其長度短且彎道多，經常被比作卡丁車賽道。只有一個真正的長直道，與起終點線重疊，這是少數幾個超車機會之一。」
「其餘部分，車手將面臨眾多彎道的挑戰，其中一些是180度彎，在比賽過程中需要經過70次。因此，賽車設定通常與摩納哥站非常相似。」
「就像在公國一樣，這條賽道也將使用三種最軟的配方輪胎。C3、C4和C5是理想的選擇，適用於需要極佳抓地力和煞車穩定性來應對方向變化的慢速賽道。由於未更新部分的年代較久遠，路面相當粗糙，抓地力是本賽季最低的之一，週末賽道演變顯著。」
「亨格羅林賽道的賽道溫度通常是本賽季記錄到的最高溫度。因此，熱衰退是影響輪胎性能的主要因素之一，特別是後軸，因為牽引階段較多。較軟的配方輪胎也可能出現粒化現象。」
「預計輪胎衰退將使一次進站和兩次進站的策略在總比賽時間上更加接近。兩者之間的選擇也將受到賽道位置考量的影響，因為這是一條超車困難的賽道。在極高的溫度下，車隊可能會傾向於使用兩種最硬的配方。」
在連續幾場沒有獲勝的比賽後，Kimi Antonelli在比利時大獎賽前，積分領先優勢縮小到僅剩25分——但Spa-Francorchamps的週末情況發生了戲劇性的變化，Antonelli將桿位轉換為勝利。
考慮到Mercedes隊友George Russell在第一圈因與Lewis Hamilton的碰撞而退賽——這位Ferrari車手最終獲得第四名——Antonelli現在領先Hamilton 45分，Hamilton在積分榜上超越Russell升至第二位。
Russell僅落後Hamilton五分位居第三——而車隊負責人Toto Wolff承認，車隊正在努力解決導致英國車手在比利時首圈掙扎的動力單元問題，Russell將希望在本週末的匈牙利站有更好的表現。
在Ferrari方面，Charles Leclerc在Spa-Francorchamps獲得第二名，延續了他的良好表現——這位摩納哥車手曾有機會爭奪冠軍——而Hamilton在經歷了週六FP3的撞車事故後，很高興能帶回積分。
同時，McLaren將以MCL40的升級為目標，而Red Bull車隊負責人Laurent Mekies相信，在Max Verstappen於比利時獲得第三名後，Milton Keynes車隊的賽車正變得「越來越強」
此外，Racing Bulls在車隊積分榜上追平了Alpine，並列第六——哪支車隊能在夏季休假前保持勢頭？Aston Martin在亨格羅林賽道也值得關注，該隊預計將在經歷了艱難的賽季前半段後，推出他們期待已久的更新。
在亨格羅林賽道數十年的賽事中，有許多標誌性的時刻，但其中一場特別戲劇性的比賽——以及一個里程碑式的結果——發生在2006賽季。
Jenson Button從第14位起步，在艱難的濕/乾天氣條件下表現出色，一路攀升並進入爭冠行列，這意味著當長期領先者Fernando Alonso失去一個輪轂螺母並打轉退賽時，他得以抓住機會。
在獲得數次亞軍和幾次擦肩而過的機會後，這標誌著Button職業生涯的首次F1勝利，也是Honda自1967年John Surtees在意大利獲勝以來，作為製造商的首場勝利，以及自1992年Gerhard Berger在澳大利亞獲勝以來，Honda引擎的首場勝利。
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