幾年過去，幾番微調，竟帶來如此大的不同。我們上次在 2023 年底造訪 Sonoma 賽道，試駕 Nissan 的 Z NISMO，當時覺得這款售價 6.6 萬美元的超跑 Z 雖然玩樂性十足且引人入勝，但僅有自排變速箱的設定，可能只會吸引最死忠的 Nissan 粉絲。然而，Nissan 積極地迭代 Z 車系，而其 2027 年的改款，最顯著的便是手排變速箱和源自 GT-R 的煞車系統，讓這款車的整體表現趨於完整，應該能吸引更廣泛的跑車愛好者重新審視它。

這些變革發生在跑車市場選擇日益有限的時刻。自從上次我們與 Nissan 前往 Sonoma 賽道以來，Supra 已再次停產，Camaro 也暫時告一段落。如果你想在 8 萬美元以下購買一款前置引擎、手排變速箱的性能跑車，你的選擇不多：BMW M2、Ford Mustang Dark Horse，以及 Z NISMO。每一款都有其獨特的個性，也都各自擁有一批死忠擁護者，但對於那些願意超越品牌迷思，尋求特別運動化駕駛體驗的人來說，請繼續閱讀。

首先，是更新的部分。感謝眾多強烈表達意見的信件和 Nissan 與資深 Z 車會成員之間的對話，終於讓腳踏板區出現了第三個踏板，排檔座上也配置了真正的「自己換檔」排檔桿。事實上，手排變速箱現在是標準配備；自排反而成了選配。這並不需要太大的工程：Nissan 採用了自家基礎款 Z 的六速變速箱，強化了飛輪殼，並增加了更堅固的離合器和壓力板，以確保它能承受 NISMO 的 420 匹馬力和 384 磅英尺的扭力。NISMO 的團隊還為其配備了一個換檔行程縮短 7%、手感更為機械化的排檔桿。

另一個引人注目的變革，藏在 NISMO 亮眼的黑色 19 吋 RAYS 輪圈後面。四活塞卡鉗負責夾緊 15 吋的兩片式前煞車碟盤，Nissan 表示，這些煞車系統是從已停產的 GT-R 上移植而來的。這是一項明智的零件共用策略——雖然 Nissan 在 2024 年式 NISMO 上已經改進了 Z 的煞車，但這次的升級將前輪的旋轉質量減輕了 19 磅，並有助於提升車頭的穩定性。

Nissan 的工程師們也進行了漸進但實質性的調校，以確保 Z NISMO 成為一個協調的整體，並提升其在賽道上的能力。除了重新調校前避震器以適應更輕的煞車系統外，手排車型的「一般」和「運動」駕駛模式也經過了重新設定。這些模式會影響油門反應、轉向手感，以及（令人遺憾的是）透過揚聲器傳來的引擎聲浪。轉向機的電動輔助也經過重新調校，以改善路感回饋和線性度。為了應對 Z 車系在賽道上出現的燃油供應問題，工程師們為所有新款 Z 汽車的油箱增加了擋板。手排車型還配備了碳纖維傳動軸，除了更大的煞車系統外，你還可以透過引擎蓋上的「Z」標誌來辨識 2027 年式車型，它取代了 Nissan 的廠徽。

其餘的 Z NISMO 部分則不需要太多演變。這款車從一開始就成功地整合了細節，特別是底盤剛性和懸吊調校，將 Z 車從一款邊緣較軟的運動車，轉變為一款靈活、溝通感強且能力出眾的賽道工具。

價格：待公布

動力系統：3.0 升雙渦輪增壓 V-6；六速手排

馬力：420 匹 @ 6400 rpm

扭力：384 磅英尺 @ 2000–5200 rpm

佈局：後輪驅動，雙門雙座跑車

重量：3624 磅

EPA 燃油經濟性：待定

0–60 mph：預估低於 4 秒

競爭對手：BMW M2、Ford Mustang Dark Horse

在 Sonoma 賽道，Nissan 直奔主題，迅速讓我們試駕了 2026 年式 Performance 車型，然後是 2027 年式 NISMO 手排車型，它們都停在賽道的潮濕維修區。這次試駕沒有公路行程——他們想在最重要的場地展示他們的新車。（我們已經與 NISMO 有了相當多的接觸——如果你想知道這款車的日常使用體驗，Cameron Neveu 的文章已經涵蓋了。）

隨著我鬆開左腳，離合器在踏板行程的中段迅速接合，NISMO 便啟動了。Sonoma 賽道在乾燥時就已是挑戰，濕滑時更是如此——50 度的氣溫和早晨的陣雨讓賽道變得濕滑，這意味著我們必須避開抓地力極低的彎道邊緣，以免突然將 Z 漂亮、尖銳的車頭變成撞上混凝土護欄的鈍物。

駛出維修區，進入二號彎的上坡入口，Z NISMO 排檔桿從一檔換到二檔再到三檔的清脆聲響，感覺機械感十足且清晰分明，其檔位間的阻力與行程都非常適合以駕駛者參與度為優先考量的變速箱。可以想像成介於本田最佳換檔桿那種幾乎細膩的槍栓式手感，以及 Mustang Dark Horse 的 TREMEC 變速箱那種厚重但精準的重量感之間的一個健康中間點。降檔同樣順暢，而位置恰當的踏板則便於進行跟趾操作。

說到腳部操作，中間那個踏板值得好好稱讚一番：這款 Z NISMO 終於能與頂尖車款媲美了。無論你是快速踩下煞車讓車頭在二號彎入口處就位，還是在單節的最後一圈衝向 Sonoma 賽道直線底部的煞車區域，煞車踏板都保持堅固且一致。當你腳下的設備建立起信任感時，你就能專注於手邊的任務。

而且，正如任何治療師都會告訴你的，信任是透過良好的溝通建立的。這個底盤在這方面表現出色，特別是透過包覆皮革和 Alcantara 的方向盤。與排檔桿一樣，Nissan 在轉向手感上找到了恰到好處的平衡點，在車輛過彎時有足夠的重量和豐富的路感回饋。「嘿，」它似乎在說，當車尾開始輕微擺動時，它會稍微放鬆。「我的後輪抓地力已經到了極限，但你可以放手去做，如果你真的失控了，我會提前給你很多警告。」

與 Supra 不同，Supra 稍微一挑釁就樂於讓後輪來轉向；也與 M2 不同，M2 的前後輪總是不在同一個頻率上，Z NISMO 的底盤感覺更為統一，懸吊也更為沉穩。它在觸感和平衡性上有所取捨，比 Mustang Dark Horse 更願意進行轉向和更快地響應駕駛者的輸入，而 Dark Horse 則以其粗獷的力量和純粹的抓地力帶來刺激。哪一款更好取決於個人品味，但 Z 在這個價位上提供了一種無處尋找的精準儀器般的替代方案。

當我從車裡出來時，Nissan 的先進產品規劃與策略總監 Paul Hawson 問我喜歡什麼。然後他問我認為有什麼可以改進的。清單並不長；首先提到的是座椅——Z NISMO 的 Recaro 座椅功能齊全且舒適，但普通 Z 車型的座椅同樣支撐性良好，且坐墊更厚實一些。

更關鍵的是，引擎可以展現出更多的個性。動力並非問題，儘管 Z NISMO 的 420 匹馬力比 BMW 少了 53 匹，比 Dark Horse 少了 70 匹。相反地，與外向、總是將每個檔位都拉到紅線的 Mustang，以及 M2 那聲浪誘人的 S58 引擎相比，它的個性感覺被掩蓋了。增加一些進氣聲——真實的聲音，而不是透過揚聲器傳來的聲音——讓一些渦輪增壓的聲音傳出來，並打開排氣聲，都有助於改善。不過，最後一點並非完全是 Nissan 的責任：為了通過車外噪音測試，他們不得不為手排車型配備比自排車型更安靜的消音器。我聽說更具侵略性的排氣系統很可能會透過 NISMO 的目錄提供。

Hawson 表示，Nissan 預計手排和自排的選擇比例約為 60/40。去年約有 1000 輛 Z NISMO 找到了買家；隨著手排變速箱的推出以及許多生產延誤的解決，可以預見 2027 年式的銷量將會成長。Nissan 尚未公布價格，但目前車型的起價為 67,045 美元，外加 1,295 美元的運費。

Nissan 首次推出的 Z NISMO 表現不錯，但這些大小變革，讓 Z 達到了我們一直期望的水平。忠於日本品牌的車迷可能會是第一批排隊購買的，但現在的 Z NISMO 是一款任何跑車愛好者都能因為它的本質以及它帶來的感受而喜愛的車。

優點：精準、觸感豐富的底盤；合適的變速箱；出色的煞車；完整的整體表現。

缺點：引擎的個性化有待加強；如果你追求科技感，內裝會顯得老舊。

總結：我們等待的 Z。一款平衡性極佳的跑車，犧牲極少。