由於阿塞拜疆南部領空的關閉，航空公司在應對海灣地區衝突造成的營運中斷時，面臨著額外的壓力。
在正常時期是全球航空業重要樞紐的該地區，航班流量已經受到嚴重干擾。
但對這個中亞小國發動的無人機襲擊，已迫使許多航班擠進該國北部一條狹窄的航線上。
航空專家約翰·斯特里克蘭（John Strickland）表示，航空公司在試圖應對當前局勢時，現在「選擇範圍非常有限」。
自2022年入侵烏克蘭以來，西方航空公司就不得不避開俄羅斯領空，包括西伯利亞。現在，所有航班也都在避開伊朗和伊拉克領空，尋求北線或南線的替代路線。
Flightradar24的數據地圖顯示，在阿塞拜疆北部一條約100公里寬的狹窄地帶，即時交通擁擠不堪，該國的面積大致與葡萄牙相當。
據為該行業提供風險資訊的Opsgroup稱，海灣航空公司已開始從阿聯酋和阿曼增加航班，以協助疏散滯留旅客，但卡達沒有航班，運力仍遠低於正常水平。
Opsgroup的國際營運專家大衛·蒙福德（David Mumford）表示：「伊朗、伊拉克和海灣地區的中部航線實際上已關閉，因此大多數交通要麼經高加索和阿富汗向北，要麼經埃及/沙烏地/阿曼向南。」
「這兩條路線都比平常更長、更繁忙，因此飛行時間和燃油消耗更高。」
正如地圖所示，隨著襲擊於週六開始，航空公司被迫使用更有限的航線，航空交通量急劇下降。
航空顧問斯特里克蘭表示，由於路線拉長，乘客可能會發現飛行時間延長。
他表示：「已經採取迂迴路線飛行的航班，選擇就更少了。」
他表示，隨著近期海灣地區緊張局勢的加劇，一些航空公司已經開始調整航線。本週，更多航班被迫轉向更南的路線以避開衝突區。
他表示，在一天中的繁忙時段，可能會出現擁擠，例如下午和晚上從西向東的航班，這通常是歐洲飛往亞洲的航班排定的時間，以及清晨從東向西的航班，這通常是從亞洲飛往歐洲的航班，他表示。
這代表著，除了氣象條件等 usual 因素，以及延誤航班對飛機和機組人員的下一個預定航班可能產生的影響之外，還「對航空公司規劃造成了又一個重大複雜因素」。
大多數航空公司目前還不需要增加額外的停靠站來適應更長的航線，但澳洲航空（Qantas）已在其從伯斯到倫敦的直飛航班上增加了新加坡加油停靠站，他表示。大多數飛往印度的航班將需要更長時間，並經由海灣南部路線。
專業新聞服務Flight Global的航空運輸編輯大衛·卡明斯基（David Kaminski）表示，短期內將密切關注阿塞拜疆的任何進一步事件。
阿塞拜疆是一個富含石油的前蘇聯加盟共和國，是一個面積不大但戰略上重要的國家，與俄羅斯、伊朗、亞美尼亞和喬治亞接壤。
卡明斯基表示，如果該國捲入衝突，可能會讓航空公司面臨「從沙烏地阿拉伯到俄羅斯北部，相當於一堵磚牆的巨大領空」。 「造成的干擾將是巨大的。」
如果衝突在短期內得到解決，海灣航空公司將致力於在當前模式下重建業務，但如果衝突持續下去，可能會導致更長期的重組。
他建議，海灣航空公司目前的商業模式，該模式已將該地區的城市轉變為旅遊目的地，可能無法承受長期的衝突。
「阿提哈德航空、卡達航空、阿聯酋航空正利用這些城市作為歐洲的連接點。您前往杜拜或阿布達比，然後轉乘飛往亞洲的航班。」
「他們的行銷方式是：您不必直飛亞洲15小時——來杜拜幾天，玩得開心，購物，然後轉乘飛機。」
他補充說，如果干擾持續下去，其他附近的城市，如利雅德或伊斯坦堡，後者已經計劃將其機場擴建至九條跑道，可能會試圖藉此機會獲利。
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