許多汽車製造商，其中不少早已消失，都可以聲稱製造了英國敞篷跑車的典範。MG、Austin-Healey 和 Triumph 都曾推出輕巧靈活的車款，足以躋身討論之列。有人或許會爭辯說，Mazda 至今仍在日本生產最好的英國敞篷跑車——MX-5 Miata。至少可以說，它骨子裡是英國的。然後還有 Morgan，至今仍在伍斯特郡手工打造充滿魅力的迷你敞篷跑車，看起來就像是直接從 60 年代穿越而來。
現行款的 Morgan Plus Four 在升級和底盤結構上與其 50、60 年代的先驅相比有著天壤之別，採用鋁合金底盤而非公司使用了 80 多年的鋼製梯形車架，但其概念是相同的。它之所以吸引人，至少有一部分歸功於 1960 年代的 Plus Four Super Sport，它讓 Morgan 載入 Le Mans 24 小時耐力賽的史冊。對於一個每年僅生產幾百輛車的公司來說，將賽道改良帶給大眾的 Super Sport 車型，更是顯得格外特別。這輛令人印象深刻的範例，在 Bonhams 綠溪拍賣會上售出，是美國規格的左駕版本，總計僅生產了 104 輛。
總成交價包含佣金為 78,400 美元，這輛 Westminster Green 的 1967 年 Morgan Plus Four Low-Line Super Sports 雙座跑車，高於我們價格指南中目前 #3 價值的 68,400 美元。
Super Sport 車型之所以特別，是因為它在 1962 年 Le Mans 24 小時耐力賽中獲得級別冠軍的改裝。低趴的車身配上流線型水箱罩，取代了標準 Plus Four 更為直立和老式的設計。其 2.0 升 Triumph 供應的四缸引擎進行了大量升級，包括平衡和汽缸蓋拋光。新的進氣能力伴隨著更高的壓縮比、高性能凸輪軸以及一對 Weber 側吸式化油器。結果是輸出 125 馬力，在現今 1000 馬力超跑的時代聽起來不多，但在 60 年代初期，當原廠引擎還在努力達到三位數馬力時，將輸出提升 25% 是一項重大勝利。低趴的車身更輕，同時也需要更短的水箱散熱器，並透過額外的冷卻液容量進行加固。憑藉更強的動力、更低的風阻和更輕的重量，這一切都是賽道成功和跑車客戶需求的完美組合。
雖然一些早期的 Super Sport 車型採用了標準 Plus Four 的車身，但最終像這輛一樣，Le Mans 賽車的流線型低趴車身進入了量產。這輛美國規格的車型非常適合 Westminster Green 的塗裝。根據 Bonhams 的說法，大部分漆面都是原廠的，除了靠近油箱蓋的後方甲板。它目前配備了難尋的硬頂，同時也包含軟頂和側窗。
這輛車最初配備了鋼絲輪圈、帶霧燈的前徽章桿、黑色皮革內飾、暖氣/除霧器和木質方向盤。儘管是美國規格，但它最初由荷蘭 Leidschendam 的 Louwman & Parqui 銷售。不久之後，原車主將車輛移至美國，在那裡經歷了另外三位車主，總里程僅 43,443 英里。沿途有大量的維修記錄，顯示其一直受到良好的照顧。最近的收據顯示，它在 2025 年接受了徹底的機械調校，包括化油器翻新和底盤保養。
由於產量稀少，Morgan Plus Four Super Sport 的交易非常罕見，尤其是在美國。該國最近唯一的銷售是一輛 1961 年的車型，Bonhams 在其 2024 年的 Amelia Island 活動上以 100,800 美元的價格售出。當時的價格約等於其 #2 級別的價值，而 #2 級別是 Hagerty 在拍賣會現場評估的車況等級。這次 78,400 美元的成交價無疑偏低，但這兩次近期的銷售都沒有讓我們的估價專家急於更新目前的價格指南數字。Hagerty 的資深拍賣編輯 Andrew Newton 表示：「相較於市場上的其他車款，Morgan 的價值變動不大。」
考慮到其稀少的產量、在經典賽事中的可用性，以及輕量化與高功率的組合，像這輛經過賽道調校的 Morgan，以合理的價格來說，是非常穩健的收藏品。想想看，擁有相同產量和傳奇的保時捷要價多少。那麼，為你的收藏騰出空間來容納這些賽道血統的英國車就很容易了，所以請密切關注。
