傑米·基特曼與通用汽車總裁馬克·魯斯坐下來，討論公司的過去、現在與未來。
馬克·魯斯自2019年1月起擔任通用汽車總裁，他的職業生涯幾乎全在美國最大汽車製造商工作。1983年他還在大學時期就開始在工廠實習，1986年以機械工程師身份正式加入公司，之後取得MBA學位，並陸續升遷，負責過澳洲霍頓子公司、國際業務、全球產品開發、採購與供應鏈，並領導全球車輛項目管理。他創立並領導過通用汽車性能部門，2013年成為北美區總裁。生於底特律都會區的魯斯是名真正的車迷，負責過凱迪拉克V系列、雪佛蘭SS車型復興，以及科爾維特的持續發展和日益精緻，還推動公司進軍一級方程式賽車。
魯斯是已故通用汽車高管勞埃德·魯斯之子，後者曾短暫擔任總裁（1990-1992年），但在外來競爭與管理失誤導致公司困境時被解職。勞埃德時代的電動車承諾也因此中斷。儘管外界曾質疑馬克·魯斯的職業生涯受益於裙帶關係，但事實上父親離開公司距他登頂已有27年之久。
《Car and Driver》特約編輯傑米·基特曼在密西根沃倫的通用汽車設計中心與魯斯進行了深入訪談。
問：1980年代初，通用汽車市占率極高，當時大家擔心它將主宰全球。如今情況改變了。過去常有車迷與財務派的爭論，似乎成本控制者佔上風，產品被忽視。但現在看來產品重回焦點。這是否與你這位知名車迷總裁和CEO瑪麗·巴拉共同領導有關？
魯斯：這是很久以來首次採用這種結構，非常好。我1986年加入公司，那時問題開始頻繁，幾乎每年都有重組。我認為技術領導力、競爭與車輛需求的認知非常重要，當然必須與製造業務同步。優秀工程師與財務人員互補，工程師能提前兩三年創造出消費者尚未察覺的需求。
去年我們銷售了約70萬輛3萬美元以下的車，這很不容易。我們連續51年成為大型SUV銷售冠軍。Super Cruise自動駕駛系統已行駛8億英里無事故，超過60萬用戶在23款車型上使用，這些都顯示我們產品符合市場需求，且不只在一地成功。
問：據報導你們將更積極重返轎車市場，這是什麼原因？
魯斯：我們已宣布凱迪拉克CT5將基於新Alpha平台回歸。其他如別克和雪佛蘭轎車，以及新款Camaro也在規劃中。我們從未停止關注這些車型，我對它們充滿熱情，因為它們對品牌意義重大。
問：中國市場呢？技術上他們是否因缺乏激進股東壓力而能長期投資？
魯斯：中國企業玩長線策略，只有三四家賺錢，主要靠供應電池。我們在中國賺錢，因為市場紀律和品牌力—別克、凱迪拉克。我們不拿中國平台貼牌。用優質車輛競爭才是正道。我們車載用戶介面在中國排名第一，半自動駕駛技術也很受好評。無論在哪市場，做出消費者想要且品質高的產品，消費者願意買單。
問：系統層面上，有人認為現行體制阻礙創新與投資。
魯斯：短期與長期結果的平衡很重要。我們不會停止做正確的事。瑪麗也持相同看法。公司未來會更好，這對員工及其家庭意義重大，雖然短期內不一定獲得回報。
問：電動車挑戰不少，你們在沃倫建造的華萊士電池工廠是重大投資，如何平衡當下收入與長期支出？
魯斯：這投資必須做。我們幾乎是唯一垂直整合電池化學的公司。學習製造新電池化學很重要，就像過去決定自己鑄造引擎缸體和汽缸蓋一樣，是核心能力。
問：通用曾大量外包零件與製造，甚至有人說通用是行銷公司。
魯斯：忘了自己擅長什麼就會暴露弱點。我們以前沒做過電池廠，但現在有一整套電動馬達產品線。電動車效率提升意味著電池需求減少，對消費者更有價值。外包不僅付出利潤，還得依賴他人創新。當然供應商也有創新，但核心成本必須自己掌握。
問：伊朗戰爭似乎推動了電動車銷售，這與川普總統當初的意願相反。
魯斯：誰也說不準。過去油價飆升到4美元以上時，消費習慣才會改變。我們去年賣出10萬輛電動車，沒有停止生產任何電動車型，反而增加。氣候變遷是真實問題，我們相信可持續發展。我想為我的孩子盡力。電動車駕駛體驗很棒，不用加油改變生活。
問：破產時期許多品牌消失，若未破產，像Saturn等品牌可能還在。
魯斯：很多人以為我們隨意決定品牌存廢，其實不是我們主導。
問：破產後公司縮減規模，近年退出歐洲與澳洲市場，長遠看怎麼想？
魯斯：我們曾全力投入歐洲，有工廠、經銷商、品牌與工程能力，造過好車。我自己也擁有多輛Opel，表現優異。別克Regal TourX基於Opel平台也很棒。這個以工程為本的品牌消失令人惋惜。車輛高成本與品牌未能獲得當地支持是主因。匯率波動也讓經營困難。我們正以輕量方式重返歐洲，將以凱迪拉克電動車為主，避免過度銷售，保持供需平衡。
問：除了Opel外，有哪些你參與的車款希望表現更好？
魯斯：老款Oldsmobile Aurora和相關的Buick Riviera，我是該專案首席工程師。第二代車款不如第一代。Aurora搭載特別版本的Northstar V8引擎，我們還曾在印地賽車使用該引擎。雪佛蘭Cruze也很棒，但小型車市場萎縮。凱迪拉克ELR（基於Volt）車美但定價不佳。XLR也很出色，搭載增壓Northstar引擎特別有趣。
問：談談你父親勞埃德·魯斯的遺產，他是汽車迷，卻在擔任通用總裁不久後被解職，這對你影響如何？
魯斯：我當時是工廠實習生，1990年商學院畢業後回到公司。那時公司困難重重。父親被解職消息震驚了家人，媽媽哭著打電話給我。父親當晚仍出席SAE活動，面對困境。這段經歷讓我一度想離開，但他說服我留下，我學到很多。父親信仰堅定，雖失去職位但未消沉，後來在非營利組織Focus: Hope工作多年。他過世前我已成為總裁，當我告訴他這消息時，他笑著流淚，那是美好時刻。
這是一次難得的訪談，展現了通用汽車領導層對技術創新、品牌策略與長遠發展的深刻思考。
