Ram並非首創快速越野皮卡。事實上，當TRX於2024年停產時，它甚至不是路上最強大的V8皮卡，那個頭銜屬於Ford，Ford或許更有資格被視為這股潮流的開創者。如今，2027年Ram 1500 TRX SRT的問世，正是為了糾正這些遺憾，甚至更多。
是的，TRX現在正式成為SRT車型——儘管它一直以來都具備這種精神。這款復活的越野車不僅享有Ram 1500車系中期改款的所有更新，還搭載了升級版6.2升超級增壓Hellcat V8引擎。Ram提升了燃油壓力並改善氣流，使核心燃燒要素充足，將輸出從702匹馬力提升至777匹。這個數字還因採用舊款Hellcat Redeye氣門機構而進一步提升，讓引擎最高轉速達到6,500轉。
有了這些改變，TRX現在的馬力和扭力都超越了Raptor R，扭力達680磅呎。當然，你還能擁有一輛配備BorgWarner 48-13分動箱的全時四輪驅動Ram 1500。後軸則是配備全浮動軸與電子鎖定差速器的Dana 60，完全沒有有限滑差速器的妥協。
四角仍裝配35吋Goodyear Wrangler輪胎，並搭載來自Hurricane動力Ram RHO的自適應Bilstein Black Hawk e2避震器。憑藉這些配置，TRX是那種適合在荒郊野外盡情發揮的反社會猛獸，遠離旁觀者的目光與敏感耳朵。
說到這裡，讓我介紹一下密西根州的Buchanan。這是一個位於州西南角綠意盎然地帶的小鎮，曾是Clark Equipment工廠的所在地。自1980年代初達到高峰後，該鎮的工業與人口逐漸緩慢衰退。這裡保有許多20世紀初的中產階級住宅，四周環繞著農田與幾乎空無一人的棕色田野。
鎮北方的聖約瑟夫河旁，有一處名為RedBud MX的越野摩托賽道。摩托越野迷應該對此地不陌生，這裡有著名的LaRocco’s Leap——一個三連跳障礙，以Mike “The Rock” LaRocco在125cc越野摩托上完成的遊戲般跳躍聞名。
幸運的是，我們大部分時間都在RedBud度過，在一條專為TRX設計的山坡賽道上盡情馳騁。當然，我們並未直接在摩托賽道上駕駛TRX，我們的場地更大，且沒有牆壁和看台等障礙，也沒有RedBud著名的兩英尺深鬆軟土層。
我們的賽道設計相當簡單：六到七個彎道，視計算方式而定，穿插盡可能多的直線路段，還有幾個帶有垂直起伏的障礙物。換句話說，就是“跳躍”。
其中兩個障礙較像是小顛簸。一個是連續的波浪形起伏，主要考驗直線操控而非油門控制；另一個是後直線起點的小顛簸，油門一踩幾乎感受不到。
剩下兩個障礙較具挑戰性。其一是較大的波浪形起伏，足以造成損害。賽道設計師告訴我們，最終賽道經過多次試驗與調整，甚至有測試車輛的保險桿因此被替換，才確定坡度與目標速度。這應該是造成最多麻煩的地點。
這個障礙的最佳通過速度是45英里/小時。速度過低，前軸可能撞擊第二個波峰；速度過高，則可能在遠端失控翻車。無論如何，切忌在車輛旋轉時撞擊該障礙，否則後果不堪設想。壓力山大。
最後是所謂的主秀場。
這份工作讓我多次體驗真正的四輪離地。大多數情況下，這是精心安排的拍照機會，容錯率極低。
這個障礙位於前直線中段，唯一限制速度的是賽道設計。前直線由一個下坡左彎接入（角度略小於90度），路面寬敞，方便加速衝刺上坡——這正是Ram希望我們做的。
最後一個彎道的重點是盡快將車頭指向正前方。以6,500磅重的卡車接近最大轉向角時猛踩油門，只會製造巨大噪音卻無法有效前進。以屁股朝前的姿態上坡看起來很酷，但會犧牲空中停留時間。
衝上坡頂，透過引擎蓋望見滿天塵土與天空，並信任站在50碼外、手持對講機的工作人員已精確計算著你的著陸點，這感覺就像太空人一樣。這大概是最貼切的比喻。
或許是年紀的關係，每當懸吊突然失去支撐的瞬間，時間彷彿放慢，喇叭聲響徹耳際。這比任何雲霄飛車還刺激。
事實證明，拿著無線電的Tom並未算錯。他就像魔術師一樣。著陸區域的坡度恰到好處，迎接著巨大的全地形輪胎觸地。接著你有足夠空間重新掌控車輛，迅速轉右再轉左，進入小型波浪形起伏區。
能獨享這片山坡遊樂場非常寶貴，因為它真實展現了TRX的強項：成為一台絕對的麻煩製造者。
離開RedBud，Buchanan老商業區周邊緊湊的單戶住宅區讓TRX顯得龐大。任何顯眼行為都可能招來當地小而無聊的警察注意。鎮外的開闊道路雖然更適合行駛，但多數道路與鎮內街道同樣狹窄且急需維修。
狹窄的道路讓人感到壓迫，但TRX輕鬆應對破損路面。Ram在整個活動中反覆強調，豪華是TRX配方的關鍵元素，卡車的懸吊在需要時能提供極佳的舒適感。事實上，儘管這輛大卡車以性能為導向，我認為它更像是一台“巡航”車，而非純粹的運動車——想像Biloxi的賓利，而非Vicksburg的毒蛇。
我知道這說法可能讓部分讀者難以接受，但請聽我說。TRX直線加速相當迅猛，但其他操作——煞車、轉彎、連續轉彎——都顯得緩慢。高車艙與高坐姿也削弱了速度感與路感。當然，車身長寬帶來優異穩定性，但物理學與哲學一樣，穩定性是改變方向的敵人。因此，TRX並不擅長快速轉向——除非你想做超大圈的甩尾。
此刻，我最喜歡的Ram公關可能正派實習生拿著2x4木板來找我，所以我直說了：這一切都是刻意設計。TRX不需要成為低趴街頭猛獸。那是Rumble Bee的定位——更輕、更低、更短（但同樣寬），懸吊更硬，搭配街道性能輪胎，而非全地形胎。
相信我，你不會想在Hellcat動力的Rumble Bee上嘗試那些波浪形起伏。你不只會損失前保險桿，還可能得先檢查牙齒保險條款，別輕易挑戰我。
坦白說，Hemi引擎停產時我並未流淚，當時我還在為失去心愛的V10哭泣。但毫無疑問，這是全尺寸皮卡中最有趣的車款。沒有Hemi，TRX這個名字永遠不會再出現在Ram車上。自私地說，我希望它能成為新一代更輕巧、緊湊的Hemi引擎的一部分，能搭載於更接近跑車的車型上，但Stellantis已經在電動車投資上砸下相當於蒙古GDP的資金，短期內不太可能有十億美元的V8重新設計計劃。
所以，這就是它，擁有Redeye強化的榮耀。它大、笨重，而且確實搭載Hemi。無論你愛或恨，TRX的設計就是要讓你感受到什麼。下次你仔細看當前的電動車陣容時，不妨思考這點。
Ram為The Drive提供住宿與試駕車輛，以完成本次評測。
無論愛或恨，TRX以其V8榮耀回歸，兼具雙重用途的猛獸與巡航車。
