英國女性旅行家伊莎貝拉．露西．柏德於明治時期遊歷日本。這位可說是早期觀光客的外國人，當時的日本在她眼中是什麼模樣？本連載將透過她留下的旅行記，跨越時空，帶領讀者一同體驗當時的日本之旅。
伊莎貝拉．柏德在橫濱找到通譯兼助手「伊藤」後，便啟程前往她最初的目的地東京。連接橫濱（現為櫻木町）與新橋的日本首條鐵路於明治5（1872）年開通，柏德也體驗了這條象徵文明開化的交通工具。讓我們來看看她的旅行記「Unbeaten Tracks in Japan」。
兩地之間的旅程，搭乘一條長達18英里、路面優良、雙軌的鐵路，僅需一小時。這條鐵路擁有鋼橋、整潔的車站，以及宏偉的終點站，由英國工程師建造，其成本僅為政府所知，並於1872年由天皇啟用。橫濱車站是一棟氣派適宜的石造建築，擁有寬敞的入口、仿照我們（英國）的售票處、為不同等級乘客準備的寬敞候車室（然而，為了考慮日本木屐，並未鋪設地毯），並提供每日報紙。設有行李稱重與標籤部門，在兩端終點站寬敞的帶頂石砌月台上，設有帶旋轉門的柵欄，除非獲得特別許可，否則無票者不得通行。除了售票員（中國籍）以及列車長與司機（英國籍）之外，其他官員皆為身著歐洲服飾的日本人。車站外，沒有計程車，而是有「車屋」（kurumas），可載運行李及乘客。僅允許手提行李免費，其餘行李需稱重、編號並收費，行李主人將獲得對應號碼，以便在目的地領取。票價為：三等，一分，約1先令；二等，60錢，約2先令4便士；一等，一圓，約3先令8便士。車票將在旅程結束時，由乘客通過柵欄時收取。英國製造的車廂與我們的不同，其座椅沿著兩側設置，並在兩端設有通往月台的門。總體而言，其佈置更偏向歐洲大陸風格，而非英國風格。
一等車廂內部裝潢豪華，配備深紅色摩洛哥皮革的軟墊座椅，但乘客稀少；二等車廂舒適的座椅鋪有細緻的蓆子，但乘客也寥寥無幾；然而，三等車廂則擠滿了日本人，他們對鐵路的接受程度，一如對車屋的接受程度。這條線路每年收入約800萬美元。
日本人穿著歐洲服飾時顯得格外矮小。每件衣服都不合身，誇大了他們瘦弱的體格以及凹胸、弓腿等民族缺陷。由於缺乏「膚色」以及臉部無毛，幾乎無法判斷男性的年齡。我原以為所有鐵路官員都是17、18歲的年輕人，但他們實際上是25至40歲的成年人。
您購買的不是前往東京的車票，而是前往品川或新橋的車票，這兩個地方是已合併成首都的眾多村莊之一。在抵達品川之前，幾乎看不到江戶（東京），因為它沒有煙霧，也沒有長長的煙囪；其寺廟和公共建築很少高聳；前者經常隱藏在濃密的樹林中，而其普通房屋的高度很少超過20英尺。右側是藍色的海面，上面點綴著設防的島嶼，有著帶有巨大擋土牆的林園，數百艘漁船停泊在溪流中或擱淺在沙灘上；左側是一條寬闊的道路，車屋來往穿梭，兩旁是低矮的灰色房屋，多為茶館和商店；當我問「江戶在哪裡？」時，火車便在終點站新橋車站停下，載著200名日本乘客傾瀉而出，伴隨著400隻木屐發出的陣陣聲響——這對我來說是個全新的聲音。
車輛和基礎設施當然都是英國製造的，就連車掌和司機都是英國人，這讓柏德在片刻之間，彷彿回到了故鄉。為了辦理手續，她往返東京一趟半，第一次搭乘是在5月24日。她寫道：「這是個陽光明媚的日子，與英國的六月相似，但稍微有點熱。」即將來臨的梅雨季空氣，籠罩著當時仍大多是傳統田園風光的東海道沿線。
