在威廉斯車隊的表現不如預期之際，我們來回顧他們 2026 賽季至今的歷程。

在 2025 賽季取得巨大進步，在車隊積分榜上名列第五後，威廉斯車隊對本賽季的潛在成功寄予厚望。然而，在賽車駛上賽道之前，這些希望就已受挫。車隊錯過了季前巴塞隆納的測試活動，自比賽開始以來，他們一直受到賽車超重以及各種技術問題的困擾。因此，在進入夏季休賽期時，車隊僅獲得 11 分，急需改進。以下是他們 2026 賽季至今的詳細情況……

亞歷克斯·阿爾本在摩納哥獲得第八名，這是車隊本賽季迄今為止的最佳成績。但即便如此，車隊仍遭遇了意外，在一次晚期紅旗重啟時，卡洛斯·塞恩斯被撞兩次——迫使他退賽，並讓威廉斯車隊錯失了可能至關重要的雙積分完賽機會。

儘管有最終名次，阿爾本對車隊指令表達了些許沮喪，他曾讓塞恩斯通過，然後放慢速度幫助他進行維修站進站……結果隊友卻退賽了。

阿爾本當時說：「我讓出了對阿維德·林德布拉德的位置，我當時認為我們所做的一切都是徒勞的，我當時很沮喪，因為我認為白白放棄一個明顯的積分位置是很愚蠢的。」「幸運的是，我們做到了。我認為第八名對我們來說是一個偉大的結果，這可能是我今年迄今為止最好的週末，所以我非常高興。」

車隊本賽季僅有一次雙積分完賽——在邁阿密，塞恩斯獲得第九名，阿爾本獲得第十名。更多關於這點將在後面介紹……

雖然在威廉斯車隊艱難的賽季中沒有太多值得慶祝的，但塞恩斯可以從他以九比二領先阿爾本的排位賽對決中獲得一些安慰。

本賽季兩位車手均未進入過排位賽的 Q3，儘管塞恩斯在加拿大的衝刺賽排位賽中獲得了第十名。

塞恩斯在正賽對決數據上也領先，儘管僅以六比五領先。順帶一提，這些數字代表了每位車手獲得的積分，總計為威廉斯車隊的 11 分，塞恩斯獲得了三個第九名，而阿爾本則有一個第八名和一個第十名。

在威廉斯車隊帶來升級後，兩位車手都在邁阿密獲得了積分——但這是迄今為止唯一一場有兩位車手進入前十名完賽的比賽。

這個類別沒有太多候選者，但我們選擇了邁阿密的雙積分完賽。塞恩斯獲得第九名，阿爾本緊隨其後獲得第十名——在第 15 名發車後上升了五個名次。

那一刻似乎標誌著扭轉威廉斯車隊表現不佳的開端，但儘管取得了積極的結果，兩位車手都保持謹慎。

塞恩斯表示他們設定了「更高的期望」，而阿爾本補充說，他們需要在未來的比賽中保持這種表現水平。

威廉斯車隊在加拿大和摩納哥都獲得了積分，但在最近的五場大獎賽中未能增加積分。

威廉斯車隊艱難的 2026 賽季最終始於他們錯過了巴塞隆納的測試活動。雖然他們努力追趕失去的賽道時間，但這表明他們落後於他們需要——或想要的——水平。

車隊負責人詹姆斯·沃爾斯最近在接受 F1.com 採訪時解釋了這個位於格羅夫的車隊度過了一個多麼艱難的冬天，以及賽車生產問題帶來了多大的驚喜。

他說：「你在這些重大的規則變革中暴露出來。」「我們需要一個團隊和系統支持結構、流程、硬體，以便在遊戲規則改變時，例如規則變更，我們不會落後。」

威廉斯車隊的問題隨後持續存在，他們的 FW48 賽車在最初幾場比賽中超重。日本大獎賽甚至被當作測試賽，阿爾本進行了五次連續的維修站進站來實驗不同的設定。

現在最大的問題是，威廉斯車隊在夏季休賽期後將如何反彈？在匈牙利休賽期之前，車隊的情況似乎在倒退，兩位車手都在 Q1 被淘汰，輸給了一輛升級後的阿斯頓·馬丁，並且只比新來的 F1 車隊 Cadillac 快。

在匈格羅林賽道，塞恩斯評論說，關於他未來是否留在威廉斯車隊的決定「取決於我們能多快反彈」，同時也提到「車隊的投資」以及「願景仍然相當清晰」。

與此同時，阿爾本在布達佩斯慶祝了他為車隊效力的第 100 場大獎賽，但如果成績沒有改善，這種忠誠能持續多久？

沃爾斯在接受 F1.com 採訪時堅稱，他相信一切都會好起來，並表示兩位車手「都想投資，讓車隊變得更好、更快。」

至於改進，預計威廉斯車隊將在九月下旬的亞塞拜然大獎賽帶來升級，包括一個新的底盤，但給人的印象是，車隊正逐漸將重心轉移到 2027 年。

沃爾斯承諾：「明年將有很多變化。」「明年已經在進行中了，因為這是目前正確的做法。」

「今年的一些賽車元素，我無法達到我想要的完整程度。今年主要是要找出並修復一些非常糟糕的操控特性，為未來創造正確的平台。」

「這將帶來性能，但這真的關乎專注於做好一些基礎工作，以呈現一個強大的未來。」