渦輪遲滯或許有其樂趣，但卻是極致性能的敵人。早期配備渦輪增壓的汽車會在引擎高轉速時帶來狂暴的加速感，但工程師們多年來一直在思考如何消除這種動力延遲。有幾種方法可以做到這一點，例如採用序列式渦輪，搭配一個較小的渦輪和另一個較大的渦輪以獲得更高的馬力。然而，Stellantis 的 SRT 性能部門提出了另一種解決方案。它涉及一個電動壓縮機，能夠比排氣流更快地帶動大型渦輪的轉速。

現在，你可能會像我一樣納悶：「這東西不是已經存在了嗎？」它實際上與保時捷在 911 上採用的技術有很大的不同。保時捷的技術是在壓縮機和感應器之間設有一個內建的馬達發電機單元，而 SRT 的裝置——稱為 eBoost Air——則位於 Hurricane 直列六缸引擎的雙渦輪增壓器上游。而且，保時捷使用 MGU 直接驅動渦輪，而 SRT 的這個小玩意兒只是更快地將空氣強制送入渦輪。

SRT 在新聞稿中解釋說，整個想法是讓引擎的駕駛感受更像機械增壓的 V8 引擎。當然，這也是很多人想要的，但 Stellantis 開發 Hurricane 引擎家族是有原因的。Ram 可能會再次擁抱 Hemi 引擎，但這項技術似乎可能在未來的 Jeep 高性能車型中找到它的歸宿。

當排氣流最終趕上 eBoost Air 時，壓縮機就會自動脫離，該功能也會被完全繞過。它不會回收任何廢氣能量，但確實需要一個 48 伏特的電力系統才能運作。目前，eBoost Air 僅是一個「快速開發的概念驗證」項目，Stellantis 在將這項技術應用於美國任何配備 Hurricane 引擎的車型之前，還有許多工作要做。（目前，只有某些非 Hurricane 的 Jeep 和配備 Hemi V8 的 Ram 1500 擁有 48 伏特的輕油電 eTorque 系統，因此潛在的解決方案可能涉及輔助電池——儘管這尚未證實，且在此階段可能尚未確定。）

將其安裝在 Grand Cherokee 的引擎艙內需要一些功夫。六缸 Hurricane 引擎尚未出現在 Jeep 這款中型 SUV 的量產版本中，因此即使是基本工作也需要處理。除此之外，SRT 工程師還必須為這個相當於小型電動壓縮機的第三個進氣口騰出空間。儘管如此，團隊還是在短短七週內就完成了這個項目。是的，是幾週。

SRT 指出，eBoost Air 並不會為 Hurricane 引擎增加額外的馬力；它只是幫助引擎更快地達到更高的功率水平。這款雙渦輪增壓的 3.0 升直列六缸引擎本身已經非常強勁，特別是高輸出版本，擁有 540 馬力和 510 磅英尺的扭力。我個人在幾年前測試 Ram 1500 Tungsten 時，很喜歡那短暫的渦輪遲滯感，但如果你在進行四分之一英里加速賽，這個 eBoost Air 小工具應該會非常有幫助。