Land Rover Defender 系列即將推出的第二款車型，除了純電池電動（BEV）之外，還將提供油電混合（HEV）動力選項。
正如 Autocar 先前報導，這款車將是現有 Defender 的小型兄弟車款，並將採用 JLR 全新的 EMA 平台。儘管車名尚未正式確認，但普遍報導將其稱為 Defender Sport。
JLR 今日表示，EMA 平台未來「將包含油電混合（HEV）以及純電池電動（BEV）的選項」。
Defender 和 Discovery 品牌總經理 Mark Cameron 先前曾告訴 Autocar，新款 Defender 的開發工作「已進入相當先進的階段」。然而，他並未透露上市時間表，也未確認是否會使用 Sport 這個名稱。
Cameron 承諾，這款車將在「造就 Defender 的特質方面達到同級領先」。
值得注意的是，這款已在英國道路上被捕獲測試的新車，將是 Defender 從 Land Rover 車系獨立成品牌（與 Range Rover 和 Discovery 並列）以來，首款全新產品，也是擴展 Defender 系列的第一款車型。
Cameron 表示，自新計畫宣布以來，公司花了三年時間開發新產品，並確立 Defender 的品牌定位。
他補充說：「在過去幾年裡，我們的設計和工程團隊創造了那條紅線，那個每個 Defender 都必須擁有的圓圈。那就是 DNA。」
目前 Defender 提供 90、110 和 130 等車身款式，以及高性能的 Octa 車型和商用的 Hardtop 版本。
Cameron 表示，重點是將 Defender 打造成「一個豪華生活風格品牌」，並補充說：「我們目前只有一個車型但有多種變體，但我正著眼於七到十年的未來，以建立整個品牌陣容。」
「我們必須確保我們所做的每一件事都具有 Defender 的品牌 DNA：史詩般的、堅固耐用的、無所不能的越野能力。」
Defender Sport 是一款全新的產品，而非現有 Defender 90 的電動化替代品，這項決策是基於採用專屬的「電動優先」平台所產生的設計差異所驅動。
預計車長將略超過 4.5 公尺，它將搭載 JLR 的 EMA 平台，該平台也將用於 Range Rover Evoque 和 Velar 等 JLR 未來的多款電動車。更偏向豪華定位的 Range Rover 和 Defender 將使用該公司的 MLA 平台，而 Jaguar 則開發了自家的專屬電動車架構 JEA。
它承諾提供無與倫比的越野性能，同時兼顧公路上的舒適性。但它能實現嗎？
Cameron 表示，使用帶有車底電池的平台會產生「車輛限制」。他補充說：「車輛和平台的尺寸可能會降低懸吊行程和輪胎的活動範圍，與現有 Defender 相比。」
雖然這意味著 Defender Sport 無法提供與現有 Defender 系列相同的越野能力，但 Cameron 發誓它仍將被設計成提供強大的越野性能。
「對我們來說重要的是，Defender 在造就 Defender 的特質方面必須達到同級領先。」他說。這意味著它將保留四輪驅動，暗示將採用雙馬達配置。
Cameron 表示，EV 設計對效率的重視——這對於最大化電池續航里程或混合動力車的燃油經濟性至關重要——帶來了挑戰，「考慮到大多數人所知的 Defender 的輪廓：非常直立、銳利的車窗角度、鈍重的車尾」。
他補充說：「我們車輛所擁有的能力會帶來一個對 EV 續航里程不利的代價。我的工作是確保我們保留 Defender 的 DNA，否則我們就會變成另一個 SUV 品牌，而這類品牌已經很多了。」
Cameron 承認，Defender 的電動車測試車已被 Autocar 的間諜攝影師拍到，並表示公司在開發方面「已進入相當先進的階段」。
他也指出，公司專注於「維持我們的測試週期」，而不是試圖加快開發週期以跟上中國競爭對手的步伐。
「我們行業受到巨大衝擊的是，由於一些中國品牌，測試週期被縮短了。」他說。「他們的上市速度令人難以置信。但我們一直堅持，Defender 至少需要兩個冬季測試週期和兩個炎熱天氣測試週期。我們正在尋找縮短產品開發時間的方法，但我們不想犧牲品質、耐用性以及作為豪華品牌必須提供的所有東西。」
Cameron 還表示，JLR 專注於最能發揮價值的地方，他說：「作為一家企業，我們正在研究在哪裡合作，在哪裡自行開發。你必須弄清楚你的核心競爭力。如果你看看電動車領域，實際的電池組和電動驅動單元在一定程度上已經商品化了。但它們能提供 Defender 所必須的扭力特性和越野駕駛性能嗎？這些都是重大的決定：最快進入市場的方式是全部外購，但這不一定是 Defender 的正確答案。」
Cameron 不願透露品牌首款電動車以外的具體產品計畫，但當被問及 Defender 的潛在陣容可能有多大時，他表示：「巨大。」
這很可能包括多種動力選項，因為 Cameron 稱「電動車採用的複雜性」，導致客戶需求落後於立法者的預期。這對於 Defender 的全球足跡來說是一個挑戰：目前在英國的銷量大部分是柴油車，而其最大的市場是美國，那裡的電動化進程相對緩慢。美國市場的重要性很可能促使 EMA 平台增加了混合動力選項。
Cameron 表示：「我們的策略是盡可能長時間地提供最多的選擇。」
「顯然，由於 Defender 的能力、堅固性、重量和幾何結構，只要我們還能銷售汽油和柴油車，並結合混合動力和其他形式的過渡技術，我們就會繼續這樣做。」
目前 Defender 提供插電式混合動力系統，但它是基於四缸引擎，且電動續航里程有限，因為 D7 平台並非為此技術設計。Cameron 暗示這將會改變，他說：「我們將依靠未來幾代和不同的架構來擴展這類技術。」
值得注意的是，Cameron 表示 Defender 日益增長的國際重點可能會影響其陣容：「在英國以外，有些車型在某些地區絕對適合 Defender。美國現在是我們最大的市場，那裡有一些受歡迎的產品類別，我們可以絕對將 Defender 引入。」
這暗示著過去開發 Defender 皮卡的計畫可能會復甦，考慮到該產品在美國市場的規模，儘管 Cameron 並未詳細說明。
但他指出，成長也可能來自產品線的另一端，因為「歐洲需要小型車來應對狹窄的街道」。
他補充說：「我們必須劃定的紅線是，任何未來的 Defender 版本仍然必須具備每個 Defender 所需的相同特質。沒有理由不能做得更小、更大、更長、更高，同時仍然涵蓋這些基礎。」
「最大的挑戰是我們不想滿足所有人的需求，所以我們必須弄清楚要專注於哪裡——對我們來說，這不是關於銷量。這是關於建立一個良好、有利可圖、以利潤為導向的業務，並滿足當今不存在的細分市場和市場中的客戶需求。」
「如果你看看 JLR 這家公司，當我們創造細分市場時，我們總是表現最好。Range Rover 是一個很好的例子。Evoque 也是一個很好的例子。今天的 Defender 也是一個很好的例子：它重新定義了堅固 SUV 的細分市場。」
「所以我們將仔細研究市場中那些我們能夠有信心地推出 Defender 產品的空白空間。但我們不會為了追求銷量而複製現有產品，因為這不是我們的商業計畫。」
