我們在台灣高雄體驗了重新構想的 Defender Trophy 系列，並對其冒險精神有了深刻的體會。

「週日奪冠，週一熱銷。」這句老掉牙的行銷口號，似乎一直是全球賽車運動的基石。因為無論理想化的說詞如何浪漫化車廠純粹為了熱愛競賽而投入鉅資與對手較勁，事實上，任何一個對財務負責的實體都不會在沒有紮實行銷後援的情況下批准一個計畫。

但傳統的輪對輪競賽並非展示車輛實力的唯一途徑。當然，賽道的聲光效果難以忽視。在數位時代，有無數方法可以為任何計畫製造話題。但在網路出現之前，事情並非如此簡單。而如果你的品牌是 Land Rover，一個建立在「無所不能」的越野能力理念上的品牌，那麼在賽車運動中，你實際能參與的項目是有限的。

當然，越野拉力賽依然存在，現代的達卡拉力賽也是如此。但在 90 年代，這家英國四輪驅動車製造商決定更進一步。由於速度對於銷售他們的 SUV 而言，是一個相當學術性的指標，他們創造了終極的耐力考驗。他們創造了 Camel Trophy。

Camel Trophy 於 1980 年推出，並非傳統意義上的競賽。相反地，它是一場艱苦的探險式挑戰，來自不同國家的隊伍需要在極端地形、叢林、沼澤、沙漠和山脈中導航，這些地方往往基礎設施匱乏。

重點不在於絕對速度，而在於團隊合作、導航、車輛救援技巧和耐力。參賽者需要花費數天甚至數週的時間與泥濘、渡河和機械故障搏鬥。這些艱苦挑戰的背景地點，與車輛本身一樣令人印象深刻。我們談論的是亞馬遜雨林、婆羅洲、西伯利亞和巴布亞紐幾內亞，僅舉幾例。

這個系列至今已在更廣泛的汽車文化中留下了不可磨滅的印記，狂熱者們將 Series IIIs、Defender 和 Discovery 塗上標誌性的、略顯沉悶但深受喜愛的 Sandglow Yellow 塗裝，以向這段傳奇致敬。

我認為自從「Land Rover」作為一個整體品牌被拋棄，轉而採用有些令人困惑的 JLR「品牌之家」策略（其中前車型名稱本身成為獨立品牌，如 Defender、Discovery、Range Rover 等），他們在競爭性訊息傳達方面可能有所滯後。Jaguar 即使處於半休眠/預發布狀態，也透過其 Formula E 賽事成功維持了品牌的吸引力，但除此之外，一切都很平靜。直到現在。2026 年，他們重返達卡並在首次亮相中贏得了量產組別。

但對我們來說更重要的是，他們帶回了 Defender Trophy，並以現代的觀念重新包裝，同時承諾為全新時代重塑團隊合作和耐力精神。哦，他們還邀請我們親身體驗這項活動，不僅僅是站在場邊觀看，而是實際進行一場（部分）真實的「驚險奪命」風格挑戰的預演，這些挑戰是為了爭奪世界總決賽席位的參賽者所設計的。

還記得我說過總要有行銷上的理由嗎？嗯，有時候這是一件好事。為了配合這個系列，Defender 推出了全新的特別版，慶祝 Trophy 的回歸。誠然，這更多的是一個視覺套件，最顯著的特點是 Deep Dayglow Yellow 塗裝重返調色盤。你還可以選擇 Keswick Green，這兩種顏色都是 Trophy Edition 獨有的。

然而，看看這些內裝飾件、對比色的黑色引擎蓋和鋼製風格（實際上是偽裝成鋼製輪圈的合金輪圈）輪圈，對於那些真正想征服崎嶇路況的人來說，有一些真正實用的新增功能。這包括配備全尺寸備胎的全地形輪胎、粗獷的擋泥板、額外的防刮板和一個非常有用的涉水喉。

就特別版而言，這款車滿足了大多數人的需求，但我懷疑對於那些想要更重型的硬體，或者引擎動力有所提升的人來說，這可能還不夠。

顯然，作為媒體，我們體驗到的是經過簡化的挑戰，我們的教練確保我們不會傷害自己或車輛。但實際上，在台灣人跡罕至的地區進行探險，本身就為我們的冒險提供了令人驚嘆的美麗背景，這是一個測試 Defender 極限的絕佳機會。

除了 Trophy 系列，它本身也有多種引擎可供選擇，我們還能試駕 X-Dynamic HSE 配置的 D250 和 D350 車型。這些車輛採用 JLR 經常使用的 48 伏特輕度混合動力系統，並搭配直列六缸渦輪增壓 Ingenium 引擎。

令我高興的是，我大部分時間都在駕駛 D350，其 350 馬力和 700 牛頓米的扭力讓我們的表現（在車輛成為焦點的挑戰中）毫不費力。在某些方面，一些考驗感覺太容易了，因為低轉速扭力和 Land Rover 的 Terrain Response 系統在處理幾乎所有情況時都表現得非常出色。這包括將車輛從最泥濘的泥坑中拖出來，以及以輕快的角度越過崎嶇的岩石，空氣懸吊吸收了每一次顛簸。幸運的是，許多 Defender 的電子輔助系統，包括地圖，都為真正的參賽者關閉了。

真正的挑戰是更多以人為基礎的。那些需要與隊友持續、清晰溝通的挑戰。其中一項挑戰是讓我們駕駛一輛車，其後方拖曳裝置上綁著一根 6 英尺長的桿子。與一名觀察員手牽手，我們必須將車輛開過一個迷宮，確保後方的桿子不碰到任何一個錐筒。其他挑戰則讓我們建造一座木橋，這座橋必須承受 2.6 噸 Defender 的重量才能通過，這感覺充其量是有些驚險，但讓我們在精神和身體上都保持警惕。

現實地說，我們的體驗與 90 年代那些無畏的探險家穿越婆羅洲叢林相似嗎？也許不是。但重生的 Defender Trophy 可能提供了一種更現實、更貼近的方式，讓我們了解這款重生車輛如何在野外使用。

Defender Trophy Competition 的決賽將於今年晚些時候在南非舉行，國家級和地區級的預選賽將決定誰能體驗這場人與機器的終極考驗。但事情是這樣的。儘管「週日奪冠，週一熱銷」的理念無疑是 Defender 參與達卡賽事策略的一部分，但他們對 Defender Trophy 的投入卻顯得更加小眾。

Sam 在全球各地報導賽事方面擁有十多年的經驗……閱讀完整履歷