Alfa Romeo 164 坐落在品牌現代歷史的轉捩點上，是 Fiat 接手前，由 Biscione（Alfa Romeo 的標誌）獨立研發的最後一款車。然而，人們往往忽略了這款由 Pininfarina 設計的旗艦車，在執行其豪華房車的任務之外，還衍生出了多麼出人意料的車型。我在 Museo Alfa Romeo 博物館發現了其中兩款，它們比任何規格表都更能證明這一點。一款是經過截短的雙門皮卡。另一款則是搭載 V10 引擎的賽車，其底盤幾乎與 164 車主所認識的任何東西都截然不同。
首先從皮卡開始，Alfa Romeo 消防車隊的故事可以追溯到 1962 年啟用的 Balocco 測試場。為了在高強度測試發生意外時提供支援，該賽道僱用了配備由內部「Skunkworks」部門（稱為 Alfa Romeo Reparto Esperienze）開發的客製化車輛的消防員。
在為 1750 Berlina、Alfetta、Alfa 6 和 Giulietta 等房車打造了 Vigili del Fuoco（義大利消防隊）改裝車後，該團隊將相同的處理方式應用到了 164 上。這款改裝車的基礎是高性能全輪驅動的 Quadrifoglio 4 車型，搭載 3.0 升 V6 引擎，可輸出 229 匹馬力（171 千瓦 / 232 PS）。
為了執行緊急任務，後車頂部分被鋸掉，將 164 房車變成了一輛駕駛艙後方設有貨床的皮卡。這個空間用於放置重型軟管和水泵，並藏在一個柔軟的空氣動力學罩下方，以確保在前往事故現場時不會影響車輛的空氣動力學性能。此外，Vigili del Fuoco 版本還在車頂加裝了警示燈，並在紅色車身上飾有白色貼花的特殊塗裝。
這款獨一無二的皮卡車型在退役後被送往博物館，保存了 Alfa Romeo 歷史中一段被遺忘的角落。
我在 Museo Alfa Romeo 遇到的第二款特製 164，與量產房車的相似度更低。這款車於 1988 年為 ProCar 系列賽打造，這是 FIA 為了 F1 週末的墊場賽而推出的 Formula S 錦標賽。該賽事最終胎死腹中，很大程度上是因為 Alfa Romeo 是唯一一家承諾參與的製造商。
規則要求每輛參賽車都必須保留量產車型的輪廓，這也是為什麼 Alfa Romeo 164 ProCar 從遠處看來像是一款高性能的房車版本。然而，在車身之下，它與量產車型毫無關聯。
這款車型基於 Brabham 開發的客製化碳纖維單體式底盤，總重量僅為 750 公斤（1,653 磅）。動力來自一款中置、自然進氣的 3.5 升 V10 引擎，該引擎最初是為 Ligier F1 車隊設計的，可輸出驚人的 620 匹馬力（462 千瓦 / 629 PS）。儘管它從未真正參賽，但在 1988 年蒙札義大利大獎賽上，這款中置引擎的房車進行了公開亮相。
皮卡和賽車本身就足以構成一個獨立的故事，但 164 平台還衍生出了兩款值得一提的概念車。
1991 年的 Alfa Romeo 164 Proteo 概念車由 Walter de Silva 設計，採用雙門轎跑車輪廓，並透過可折疊的玻璃車頂，能夠從轎跑車變換為敞篷車。這款概念車使用了縮短的 164 房車平台，並搭載 3.0 升 V6 引擎，配備全輪驅動和四輪轉向系統。儘管從未量產，但其設計影響了 GTV 和 Spider 跑車。
1997 年的 Scighera 是這裡的特例，它位於 Italdesign 的總部，而非博物館。它被設想為一款公路跑車，並伴隨有賽車版本。這款低趴的車身配備可拆卸的鷗翼窗，公路版採用鋁合金打造，而專注於賽道的 GT 版本則使用了碳纖維面板。其內部結構使用了 164 的零組件，搭載中置雙渦輪增壓 3.0 升 V6 引擎，可輸出 400 匹馬力（298 千瓦 / 406 PS），並配備源自 155 的全輪驅動系統。
這一切的開端，是 1987 年問世的 164 房車，它採用 Pininfarina 的車身設計，其前輪驅動和全輪驅動平台與 Saab 9000、Lancia Thema 和 Fiat Croma 共同開發。以 Alfa Romeo 的標準來看，它的銷量不錯，並一直生產到 1997 年，隨後被 166 取代。
