KGM 在推出全新 Musso Rhino 傳統工作用皮卡的同時，也跨足新領域，推出全新 Musso EV 電動四輪驅動皮卡。
這是一個非常小眾的市場，目前只有 Maxus eTerron9 和 Isuzu D-Max EV 可與之競爭，但隨著 Toyota Hilux Electric 的加入，電動皮卡的選擇將逐漸增加。
與採用車身框架底盤的 Rhino 不同，Musso EV 採用電動車平台，來自 KGM Torres EVX。
與高底盤的 Rhino 相比，Musso EV 看起來更像 SUV，擁有明顯較低的車身高度和較長的軸距。
它的車身線條更流暢，駕駛艙位置較靠後，造型風格更接近 KGM 的 SUV 系列，而非 Rhino 的粗獷風格。
Musso EV 配備 80.6kWh 鋰鐵磷酸鹽（LFP）電池，續航里程最高可達 236 英里。
在牛津郡短途試駕中，耗電量為每千瓦時 2.6 英里，意味著在實際路況下續航可超過 200 英里。
雖然實際續航表現不算突出，但 Musso EV 的續航仍遠超 Hilux Electric（159 英里）和 D-Max（163 英里）。
連接快速充電器時，從 10% 充至 80% 約需 36 分鐘；若使用 11kW 家用壁掛充電器，則需約 10 小時。
此外，Musso EV 配備類似 Kia 電動車的車輛對負載（V2L）技術，可將車輛變成大型充電站，為小型電器如熱水壺供電。
雙馬達動力系統輸出 234 匹馬力與 250 磅呎扭力，0-62 英里加速時間為 8.0 秒。雖然數據看似平穩，但比柴油版 Rhino 更靈敏。
性能雖然在高速時有所下降，但足以應付市區穿梭與高速公路匝道。
Rhino 常見的顛簸感在 Musso EV 上並未出現，雖然 EV 版感覺較為漂浮，但乘坐更舒適，低速時路感稍硬。
Musso EV 內裝承襲 SUV 兄弟車款設計，整體比 Rhino 的耐用內裝更具趣味與色彩。
內裝感覺現代且高級，儀表板與車門使用大量軟質材料，乘坐舒適度優於 Rhino。
銅色飾條與環境燈光更增添質感。
雖然未能深入操作 12.3 吋中控觸控螢幕，但感覺其反應速度與 Rhino 相似，操作流暢但不算靈敏。
不過，Musso EV 支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，這兩項功能使用頻率可能高於 KGM 自家軟體。
與 Rhino 相同，主螢幕可下滑呼叫快捷鍵，方便關閉過於積極的駕駛輔助系統（ADAS）。
後座空間比柴油版更寬敞，雖然座椅較高，但頭部空間充足。即使前座調整至駕駛者位置，後座腿部空間依然寬裕。
我也偏好 Musso EV 的後座靠背，較 Rhino 稍微傾斜，讓乘坐更舒適。
雖然 Musso EV 加速更快且乘坐更舒適，但其載重與拖曳能力不足，無法成為真正的農用或工作用車。最大載重為 690 公斤，拖曳能力為 2300 公斤，遠低於柴油版的 3500 公斤。
由於傳統內燃機雙排座皮卡失去 BIK 稅務優惠，Musso EV 成為稅務效率更佳的替代方案。BIK 稅率僅 4%，公司用車每月費用可能低至 30 英鎊。
此外，Musso EV 可享政府 5000 英鎊插電式貨車補助（PiVG），起價為 39,995 英鎊，明顯低於 D-Max EV（59,995 英鎊）和 eTerron9（54,696 英鎊）。
Musso EV 雖非典型貨運車，但作為電動 SUV 的替代方案相當有競爭力。難以明確界定目標客群，但考慮到其續航優於競爭對手且價格低於 Maxus，喜愛冒險與生活風格的駕駛者可能會喜歡這款兼具實用貨斗與不錯續航的電動車。
結論：Musso EV 舒適、加速迅速且享有吸引人的稅務優惠，是一款值得考慮的生活風格皮卡，但拖曳與載重能力有限，影響其吸引力。
