有些曾經意義非凡的品牌名稱和車款名稱，如今幾乎已變得毫無意義。

過去，名稱很簡單。如果一輛車的名字裡有「Turbo」這個詞，你絕對可以打賭引擎裡有渦輪增壓器。如今，保時捷卻用這個名字來標記 Taycan 和 Macan EV 等車型的等級，這些車甚至沒有燃油引擎，更不用說什麼強制進氣了。

有些車款名稱也遵循相同的軌跡。新款三菱 Eclipse Sportback EV 就是一個很好的例子。過去這款車在運動型緊湊車市場上物超所值，如今卻不過是一輛重新貼牌的電動跨界休旅車，除了名字之外，與原版毫無關聯。這讓我們不禁思考：哪個汽車名稱的意義流失得最嚴重？

為了進一步探討 Eclipse 的例子，想想這款車的前兩代提供了什麼。買家可以選擇渦輪增壓引擎、全輪驅動、手排變速箱，以及在 1990 年代充斥著令人遺忘的經濟型汽車的車型中脫穎而出的造型。

它不只是一種交通工具。它是一款可負擔的性能車，定義了三菱在美國的品牌形象。快轉到今天，Eclipse 這個名字已經被用在跨界休旅車上，現在又是一款電動車，但幾乎沒有繼承原有的特質。而且它並非個例。

雪佛蘭也對 Blazer 做了同樣的事情。幾十年來，這個名字代表著一款非承載式車身的 SUV，那種你可以毫不猶豫地開上林道越野的卡車。目前的 Blazer 是一款單體式車身的跨界休旅車，現在還有搭載 Ultium 電池的 Blazer EV。名稱相同，但贏得聲譽的硬體卻蕩然無存。

道奇可能會因為 Hornet 這個名字而受到批評。它曾經是一款注重性能的 AMC 車款，顯然現在已不是了。從這個角度來看，該車型的迅速消失似乎是恰當的。在等級標記方面，BMW 可能是最嚴重的違規者。M 曾經意味著你會得到獨特的引擎和特定的性能調校。

現在，這個品牌卻樂於將它貼在幾乎任何車型上，然後在後面加上「Sport」或「Performance」字樣來勉強證明其合理性。另一方面，真正的 M 車型甚至不再是頂級了。在它們之上，你會發現 M Competition、M CS 和 M CSL。沒錯——僅在 M 的框架內，我們就有六個不同的等級。

在 1980 年代和 1990 年代，M 代表著一件事：這輛車是由 BMW Motorsport 開發的。這本身就是一種榮譽。如今，M 標誌似乎意義大減，反而引發了這樣的問題：「你說的是哪種 M？因為 M Sport、M Performance 和 M CSL 都不一樣。」

然後是 GTI，這讓事情變得複雜。這個字母代表「Grand Touring Injection」，源自 1976 年讓第一代 Golf GTI 快速的燃油噴射技術，而 50 年來，這個標誌一直代表著一款物超所值的入門級前驅車。現在，福斯和寶獅分別將它用在了電動 ID. Polo GTI 和 e-208 GTi 上。公平地說，考慮到它們的性能表現，兩者都不是惡意的削價競爭。只是，已經沒有什麼可以「注入」了。

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