許多老練的技師曾被德國汽車弄得暈頭轉向，甚至不知所措。它們就是那麼……精準。而且又難搞。Bruce Mowrey 選擇透過更換他獲贈的 2009 年 BMW X5 上的 4.8 升 V8 引擎來解決這個問題。現在取而代之的是一個熟悉但出乎意料的動力來源：一台超過 50 年歷史的 240 立方英寸福特直列六缸引擎。
Mowrey 引起了人們的注意，包括我自己的注意，當時他在 Facebook 上發布了一段引擎蓋打開的 Bimmer 影片。這段影片現在已經被觀看了超過五十萬次，而且可以理解。我見過各種引擎更換，但從未見過像這樣的。
「我們開著它跑了一小段路，如果遇到一個長紅燈，起步時它就會開始冒煙，」Mowrey 談到這輛車時說，這輛車在他拿到時狀況很差。「我們發現它的汽門油封壞了。維修費用是 5,200 美元。」
而且這是在前車主已經花了將近 9,000 美元之後。
他腦中立刻開始盤算著可以換上的各種引擎。Mowrey 告訴我，他有這方面的經驗。他上一個專案是將一台 3208 Caterpillar 柴油引擎植入一個 '69 年的 Ford 一噸貨卡底盤，還配備了 Peterbilt 駕駛室。
「我一直都是福特迷；一些小型的 289、302，之類的，」Mowrey 回憶道。「然後 Facebook Marketplace 上出現了一個廣告，賣的是這台 240 引擎，還配備了從一開始就搭配好的變速箱。」
福特在 60 和 70 年代擁有一系列直列六缸引擎。其中，240 立方英寸的引擎正好處於中間位置。170 立方英寸的引擎通常用於 Econoline 廂型車，而 300 立方英寸的六缸引擎則用於皮卡甚至傾卸卡車。
「我們花了 700 美元找到了 [引擎和變速箱]，然後把舊引擎拆了下來，」Mowrey 說。「我把它拆開，但沒人想買上面的任何零件。所以，我們把它當廢鐵賣了，因為它是全鋁的，只賣了 60 美元。」
讓這台經典的福特引擎正常運作需要一些巧思。Mowrey 捨棄了舊的高壓燃油泵，但保留了外殼，並將原廠油箱換成了一個船用油箱。現在一個低壓泵安裝在 BMW 的下方，還有一根尼龍管深入油箱吸取燃油。（我猜慕尼黑人絕不會這麼做。Mowrey 是塔科馬人，這真是太好了。）
他設計了一個多步驟的啟動程序，包括插入鑰匙遙控器，然後打開點火開關，再打開燃油泵開關。接著，引擎就會透過按鈕啟動。「要弄清楚如何讓這一切正常運作，真是件很有趣的小事，」Mowrey 開玩笑說。
正如你所預料的，從一開始電腦就無法順利與福特引擎配合。Mowrey 說，一開始雨刷會一直運轉，但只以低速運轉。轉向燈也無法正常工作，而且暖氣系統也出了問題，因為鼓風機無法啟動。
「直接拉一條電源線進來，然後連接到一個主開關，這樣更簡單，」Mowrey 解釋說。「所以，引擎有自己獨立的電路。」
最後的難題是解決傳動系統的問題。你看，福特的三速自動變速箱並不是為獨立後懸吊設計的。Mowrey 最後做的是從 TF Works 購買了一個 1350 u 型萬向節傳動軸轉接器，這家公司通常銷售 BMW 甩尾車的零件。它直接安裝上去了，而且最重要的是，不需要對原廠傳動軸進行任何切割。
這老傢伙現在跑起來像頂級車一樣——除了，它很慢。非常慢。
「你必須重新習慣駕駛那種引擎，」Mowrey 指出。「不是猛踩油門就走。它是一個漸進的爬升，然後你才加速。這是完全不同的引擎世界。」
但這也沒那麼重要，因為它每次都能啟動並行駛。這就是當你免費得到一輛車，並且找到一個相對便宜的解決方案時，你會做的那種工作。Mowrey 很享受這個過程——從他談論它的方式就能看出來。
「這是一個巨大的腦力激盪，要弄清楚如何做到這一點，」Mowrey 說。「我所有的工作都在我們家房子前面，在車道上完成的。」
我只知道一件事：我非常佩服他能做到這一點。而且我很高興能把這個故事講給大家聽。福特直列六缸引擎之所以成為傳奇，是有原因的，而它今天依然在工作——儘管是在一個不太可能的地方。