全新 BMW i3，也就是首款全球販售的電動 3 系列，已開放預訂，其轎車版本的售價自 53,005 英鎊起。
雖然這款車的價格比現行的汽油和插電式混合動力車型（分別為 41,945 英鎊和 47,210 英鎊）高出不少，但它比競爭對手賓士 C-Class Electric（售價 57,995 英鎊起）更便宜。
i3 是 Neue Klasse 時代的第二款車型，在較大的 iX3 SUV 發表六個月後亮相，兩者共享大部分技術，包括專為電動車設計的 800V Gen6 平台。它繼承了 2022 年停產的經典電動掀背車的名稱。
儘管 BMW 自 2021 年以來一直提供尺寸和外形相似的 i4，但他們一直等到技術能夠匹配燃油版性能後，才推出電動 3 系列。
除了 i3，BMW 也將繼續銷售現行的 CLAR 平台燃油版 3 系列。該車型即將進行重大更新，在設計和技術上與第八代車型保持一致，BMW 工程師告訴 Autocar，這意味著「基本上是一輛新車」。
雖然初期將以轎車形式販售，i3 也將推出旅行車（Touring）版本。
一款高性能的 M3 EV，由 M HP BEV 測試原型車預覽，預計於 2028 年推出，並有望「為電動性能樹立新標準」。
i3 在上市初期將僅提供 50 xDrive 版本，但未來計畫推出其他變體。
其核心是一個 108kWh 的鎳錳鈷 (NMC) 電池組，使其能夠達到 567 英里的續航里程，這幾乎是英國市場上所有電動車中最高的續航里程之一，僅次於即將更新的賓士 EQS（可達 575 英里）。
儘管使用與 iX3 相同的電池，i3 的續航里程卻增加了 67 英里。工程師表示，這項性能的提升主要歸功於其更流線型的轎車輪廓。
Gen6 平台允許將前座椅直接固定在電池組上，從而使車頂線條盡可能降低，改善空氣動力學。該轎車的另一個關鍵特點是擁有完全封閉、平滑的底盤，有助於氣流。
當續航里程耗盡時，i3 在以 400kW 的最大 DC 充電速度下，僅需 10 分鐘即可補充 249 英里的續航里程。交流充電最高支援 22kW。
BMW 透過為 PHEV 車型提供額外的電動續航里程，以及柴油車型的強制退市，使其暢銷的商務轎車保持市場競爭力。
動力來源有二：後軸搭載一台 322 匹馬力的電動同步馬達，前軸搭載一台 165 匹馬力的異步馬達。兩者結合可輸出 463 匹馬力和 476lb ft 的扭力。
BMW 尚未公布 0-62mph 的加速時間，但預計在 4.0 秒左右，儘管車重達 2.3 噸。
雖然 i3 與 iX3 共用平台，但存在顯著的技術差異。例如，i3 的彈簧更軟，頂部支架襯套的剛度降低，並配備了不同的防傾桿，從而減少了車身側傾和滾動慣性。
工程師告訴 Autocar，i3 比 iX3 「更容易獲得良好的滾動性能和舒適性」，並補充說，更快的轉向比和對高速空氣動力學的關注，創造了「新 3 系列獨特的個性」。
i3 也實現了與 SUV 相同的 50:50 前後重量分配。
長 4.76 米、寬 1.87 米、高 1.48 米的 i3，在各個尺寸上都比現行的燃油版 3 系列更大，但 BMW 緊湊型汽車設計總監 Oliver Heilmer 告訴 Autocar，它仍然提供「典型的 BMW 轎車比例」，擁有長車身和短懸伸。
一個關鍵的增加是新的車頭設計，這是「3 系列臉部的新詮釋」，Heilmer 表示。與現行車款截然不同，該設計遵循與 iX3 相同的 Neue Klasse 設計理念，將頭燈和腎形水箱護罩融合成一個元素。然而，SUV 的水箱護罩高而窄以展示車輛的高度，而 i3 的水箱護罩則更寬，以強調其寬度。
設計師 Felix Staudacher 告訴 Autocar，i3 為第八代 3 系列帶來了「全新的設計語言」，因為團隊「被允許玩弄我們的標誌性元素」。儘管外觀有巨大變化，BMW 表示它仍然「一眼就能認出是 3 系列」。Staudacher 補充說，它為「整整一代 BMW 樹立了標準」，因為 3 系列是「定義 BMW 的原始標準」。
內裝也進行了徹底改造，與 iX3 相似。其核心是一個傾斜的 17.9 英寸資訊娛樂觸控螢幕，集成了大部分車輛功能的控制，並運行 BMW 最新的 iDrive 軟體。
沒有儀表板，取而代之的是一個長 43.3 英寸的「全景 iDrive」顯示屏。與 iX3 一樣，它橫跨儀表板的長度，位於駕駛者視線下方，顯示車速和電量狀態等關鍵資訊。
Staudacher 表示，儀表板的取消「讓我們有機會重新思考轉向結構」，因此方向盤提供了「任何 BMW 中最佳的人體工學」。事實上，它比以前更厚，並且首次採用了觸覺控制。
更新後的燃油版 3 系列將採用類似的變更。
i3 將在 BMW 的慕尼黑總廠生產。