12Cilindri Manuale 感覺就像配備了傳統手排變速箱，但實際上沒有實體連接——這是一種模擬。
在推出法拉利首款電動車 Luce 僅數週後，這個品牌便將我們的注意力轉移到公關界所謂的「轉移話題」策略上。我們樂見這個轉移，因為法拉利的手排變速箱， sort of，回來了。
這是一款模擬手排變速箱，因為車內並沒有真正的手排變速箱。最好將其理解為 12Cilindri 後軸配備的八速雙離合器自排變速箱的手排模式，它帶有 H 型換檔座和離合器踏板。在時速低於 62 英里時踩下離合器，即可進入手排模式，讓你自行換檔。雖然我們沒有機會駕駛，但我們曾坐進 12Cilindri Manuale，踩下離合器並在檔位間切換。法拉利曾透過其最後一款搭載 V-12 的手排車 599 GTB Fiorano 追求過觸感，該車型於 2012 年停產。
換檔時的阻力感，就像換檔時的感覺一樣，只是這個變速箱與動力系統沒有實體連接。法拉利稱之為「Manuale by Wire」的電子連接，將你手的意圖傳送至變速箱。手排模式使用變速箱的八個檔位中的前六個，以「H」型佈局排列，一檔在左上方；倒車檔則在「H」的更左側。如果你需要換到七檔，只需按下 D 按鈕即可退出手排模式；Manuale 沒有配備換檔撥片。
如同過往的法拉利，換檔時伴隨著金屬軸敲擊鋁製檔位的「喀喀」聲。與過往的法拉利手排車不同的是，換檔過程非常穩定。舊款法拉利手排車的阻力會根據所選檔位、變速箱油溫以及組裝同步器的技師心情而有所不同，但我們不應過於糾結於模擬過於完美。
離合器踏板行程順暢，並配備位置感測器，確保離合器接合與釋放自然。據說，如果你不知道自己在做什麼，你可能會像剛拿到駕照的 15 歲青少年一樣熄火。我們詢問是否可以將引擎拉高到 9500 轉並鬆開離合器，對方只是翻了個白眼，我們認為這意味著不行。如果操作得當，法拉利聲稱加速時間與雙離合器變速箱大致相同。如果操作不當，速度會慢很多，但這也是樂趣的一部分。據法拉利稱，Manuale 比 12Cilindri 僅重 11 磅。我們也詢問了是否可以從靜止狀態以高檔位起步，這也只換來一個翻白眼，我們認為這意味著不行。
這款車的出現歸功於那些從未停止要求手排的法拉利車主。法拉利著手開發了你觸摸到的零件以及允許雙離合器自排模擬手排的幕後程式。法拉利計劃生產 1499 輛 12Cilindri Manuale，起價為 59 萬歐元，相當於約 67.5 萬美元。聽起來他們預計不會有很多現貨，所以也許可以買一兩輛 Luce，然後排隊等候。