通用汽車（General Motors）正處於下一代電池技術的早期開發階段，該公司相信這項技術能減少美國對中國的依賴，同時增加國內採購的材料。

「我們正在開發一個供應鏈，如此一來，兩年後、三年後，它將會是國內的。」GM電池與永續發展副總裁Kurt Kelty在接受CNBC獨家專訪時表示。「這就是我們的目標——當我們進入市場時，我們將擁有國內的供應來源。」

Kelty主要指的是汽車製造商預計用於儲能系統（ESS）的電池芯，ESS是家用和商業的固定式設備，包括資料中心。但一名發言人向CNBC重申，該公司計劃同樣優先考慮其未來全電動車的國內電池芯生產。

Kelty發表評論的幾天前，GM的同業競爭對手福特汽車（Ford Motor）因其與中國公司的關係，包括國內電池芯生產，而受到川普政府的批評。

對於ESS，GM已與丹佛新創公司Peak Energy合作開發鈉離子電池芯。其理念是降低對中國主導的材料的需求——例如鋰和硫酸亞鐵，這是鈦生產的副產品——而是使用國內生產的電池，利用美國更普遍的材料，例如來自純鹼的鈉。

GM正在為ESS及其電動車的不同應用開發各種電池化學成分。就像烘焙一樣，每種成分及其在電池芯中的用量都會改變產品的最終結果。就電池芯而言，這可能意味著性能、成本和穩定性的差異。

GM預計約在2029年與Peak合作推出鈉離子電池芯的商業生產。在此期間，它正在為ESS和電動車生產其他化學成分的電池，這些電池使用了未披露數量的中國材料。

目前大多數電池芯依賴中國的原材料。國際能源署（International Energy Agency）報告稱，中國生產了全球約85%的電動車電池正極活性材料和90%以上的負極活性材料，控制了80%的電池生產。

例如，中國主要透過其供應鏈控制磷酸鐵鋰（LFP）電池的採購和生產。GM目前正與其合作夥伴LG Energy Solution在美國為ESS生產LFP電池芯，而福特則已授權使用中國寧德時代（CATL）的技術，用於其電動車和ESS計畫的LFP電池芯。

「這是一個非常好的故事，因為（美國）擁有可以完全國內化的資源。」Kelty說。「建立這個產業需要一些時間，但鈉離子的潛力遠大於LFP。」

川普政府特別關注建立美國電池供應鏈並減少對中國的依賴。

本週早些時候，交通部長Sean Duffy對福特與中國的關係表示「深切關注」，特別提到了寧德時代的授權。儘管福特是美國產量最高的汽車製造商。

Kelty幾天前談到福特時說：「他們走的是不同的道路。」

「我們認為，完全國內化開發，利用國內供應鏈，並開發一種比現有技術更好的技術，這更有價值。」曾任美國電動車領導者特斯拉（Tesla）電池高管的Kelty說。

電池專家、Telemetry市場研究副總裁Sam Abuelsamid指出，實現電池供應鏈的國內化可能需要數年時間。

同時，中國持續開發和生產新型化學成分，包括鈉離子。

「LFP材料在這裡生產沒有任何問題。」Abuelsamid說。「有方法可以做到這一點，但是……鈉離子會更便宜、更容易做到。」

Kelty多次表示，GM希望「跳躍式發展」中國的電池技術，並指出直接與中國供應鏈競爭或模仿該市場已建立的模式將會很困難。

「更好的做法是嘗試跳躍式發展，提出一種實際上更好的、我們可以在這裡採購的技術。」Kelty說。

Kelty認為鈉離子是ESS的最佳解決方案，因為其化學成分和溫度耐受性使其電池芯無需主動冷卻即可運行——這是ESS成本和複雜性的主要來源。他表示，這項改進意味著降低儲能的擁有成本。

這家底特律汽車製造商正斥資9億美元在其位於底特律郊區的全球技術園區內興建新的電池實驗室設施。其中包括一個佔地超過50萬平方英尺的設施，用於原型製造電池芯，預計將於今年晚些時候投入運營。

儘管如此，與要大幅削弱中國對該行業的控制所需資金相比，這筆資金仍然很少。

「我們正刻意走上開發美國技術的道路。」Kelty說。「電池對我們這裡經濟的許多不同領域都至關重要。」