通用汽車計畫在其美國產品線中引入混合動力車款，因為在油價飆升和電動車銷售放緩的背景下，這類車型的銷量持續增長。
通用汽車推進工程副總裁Mike Anderson重申了該汽車製造商的混合動力計畫，但拒絕透露這類車型的具體上市時間，此前預計最早可能在明年推出。
Anderson在接受CNBC採訪時表示：「可以肯定地說，混合動力車是計畫的一部分。我們並非對顧客的聲音充耳不聞。我們知道他們想要什麼，並希望盡快提供給他們。」
本世紀以來，通用汽車在混合動力市場上基本缺席，而是將資源「全力投入」於全電動車。但Anderson表示，由於電動車需求疲軟、行業監管放鬆以及混合動力車的日益普及，公司需要滿足顧客在任何地方的需求。
Anderson說：「我們的長期願景是全電動的未來，這是我們的目標。這是最終狀態，但這將是一個涉及技術多元化的旅程。」
通用汽車執行長Mary Barra在一月份曾表示，該汽車製造商仍在研究其美國產品線中的插電式混合動力電動車（PHEV）以及傳統混合動力車，但她對這些技術持保留態度。她當月晚些時候也告訴彭博社，將有「幾款」此類車型即將推出，但未提供時間表。
在2024年中期，通用汽車宣布計畫在2027年前推出PHEV。當時，通用汽車面臨著滿足更嚴格聯邦尾氣排放標準的壓力，但這些標準後來被川普政府降低或取消。
汽車數據和諮詢公司AutoForecast Solutions預計，通用汽車將在2027年底至2028年初開始提供PHEV，其「整個產品線」將具備70英里的純電續航里程，該公司動力總成預測總監Casey Selecman表示。
Selecman說：「通用汽車計畫在從Equinox到Silverado的整個產品線中推出多款PHEV，但由於擔心顧客的技術偏好變化會讓他們過去的投資付諸東流，因此在推出時非常謹慎。」
Anderson拒絕討論通用汽車首款新款混合動力車的潛在產品或上市時間。
他說：「你們可以自己看到，即使我不說我們的未來計畫，顧客們也在熱切地渴望這些東西，並且真的非常喜歡它們。我們希望在他們想要的地方滿足他們。」
在電動車需求減弱、油價飆升以及市場上更多新車型的推出之際，混合動力車在美國的銷量激增，而通用汽車卻錯失了這一機會。
Cox Automotive報告稱，今年第二季度混合動力車的銷量較去年同期增長23%，佔美國4月至6月總銷量的創紀錄的16.3%。Cox表示，相比之下，電動車的銷量約佔5.8%。
汽車製造商正在推出越來越多的混合動力車型，但總體而言，這些車輛結合了傳統燃氣發動機與電動馬達和電池，以提供更好的燃油經濟性，並且在許多情況下，性能也更佳。
據Cox稱，美國混合動力車增長最快的細分市場是緊湊型跨界車/SUV和中型車。
Cox行業洞察總監Stephanie Valdez Streaty在上週的演講中表示：「混合動力車繼續是電動化市場中最清晰的增長故事。」
目前美國市場上有幾種類型的混合動力車。傳統混合動力車，如豐田普銳斯（Toyota Prius），採用了許多電動化引擎技術；而PHEV則在發動機啟動前具有指定的純電續航里程。
然後是增程電動車，或稱「串聯式混合動力車」，它們的駕駛體驗類似於電動車，但配備了發動機，該發動機基本上充當發電機，為電動馬達提供動力來驅動車輛。
兩種動力系統的結合增加了額外的複雜性和成本，這一直是通用汽車反對混合動力車的論點之一，但隨著混合動力車銷量的持續上升，許多消費者似乎願意為此付出代價。
通用汽車目前僅提供一款混合動力車，即雪佛蘭Corvette的一個車型。這家底特律汽車製造商上一次真正大力推動混合動力車是雪佛蘭Volt插電式混合動力車，該車型已於2019年停產。
通用汽車的競爭對手福特汽車（Ford Motor）和克萊斯勒母公司Stellantis，已依靠供應商來更快地將混合動力車推向市場。
Anderson表示，通用汽車的策略將是基於成本、細分市場和產品，結合內部和外部技術。
他說：「我們是經過深思熟慮的，因為出於戰略原因，我們需要掌控自己的命運。我們需要控制自己的時機。或者，如果它是商品，就去獲取它。去爭取你能獲得的最佳價格。」
