extensive training regimen transforms Bentley’s luxury coupe into a toned athlete.

大多數賓利車款的豪華內裝，很容易讓人忘記這個英國奢華品牌輝煌的賽車歷史。然而，當你駕駛著全新、基於Continental GT打造的2027 Supersports，感受其街頭戰士般的姿態和震懾胸腔的排氣聲浪時，那段賽車傳承似乎就近在眼前。作為品牌迄今為止最以駕駛者為中心的車款，它迫使你以更具目的性的眼光重新審視大型賓利轎跑。

當代賓利Continental車系，首款問世於2003年，始終在以豪華為首要任務的前提下，展現出令人稱讚的運動能力。先前曾有兩代小幅升級的Conti Supersports車型。甚至在2010年代中期，還推出過一款更硬派的GT3-R車型，以致敬當時品牌的跑車賽事。

然而，這款全新的Supersports將性能提升了一個或兩個檔次，甚至徹底捨棄了Continental的名稱。

它捨棄了其普通車型所搭載的驅動前輪軸和笨重的插電式混合動力系統，取而代之的是直接的後輪驅動佈局，以及純粹的內燃機動力。這並非易事，但卻是Supersports在徹底蛻變過程中減輕近半噸（約227公斤）重量的主要原因。我們估計這使得Supersports的車重約為4500磅（約2041公斤），雖然仍顯厚重，但僅比例如Mercedes-AMG GT63 Coupe重幾百磅。

引擎蓋下是一具熟悉的雙渦輪增壓4.0升V8引擎，搭配八速雙離合器自排變速箱。然而，與其他Continental車型不到600匹馬力的輸出相比，Supersports透過更大的渦輪增壓器和可變氣門正時等調校，輸出高達657匹馬力，扭力達到590磅-英尺。經過改良的電子控制限滑差速器、更新的穩定控制程式，以及加寬0.6英寸的後輪距，都有助於駕馭這股強勁動力。儘管如此，由於其混合動力兄弟車型的全輪驅動牽引力和電動輔助輸出可達771匹馬力，我們估計Supersports的0-60英里/小時加速時間將會慢約半秒，約為3.5秒。

為了讓Supersports的外觀更具運動感，並將其最大空氣動力學下壓力相較於普通Conti提升超過660磅，賓利為其加裝了一系列碳纖維部件：更深的側裙、前輪後方的空氣動力學葉片、更大的後擴散器以及固定的後擾流板。車頂也採用了碳纖維編織紋理，重新設計的前保險桿則配備了更大的冷卻進氣口、潛水板，以及賓利聲稱是其有史以來裝在道路車輛上最大的前擾流板。作為賓利，其客製化選項非常豐富，包括大膽的外觀圖案和像我們試駕車一樣的漸變色塗裝。

儘管為了容納碳纖維裝飾的儲物空間而取消了後座，Supersports的內裝依然像其他賓利車款一樣奢華，擁有充足的隔音、精緻的材質和各種豪華配備。其包覆性極佳的運動座椅雖然更輕、安裝位置更低，但仍保留了加熱功能和11向電動調整。賓利開發這款車的參數之一，就是使其在舒適性上足以應付長途旅行到賽道日的行程。這也解釋了為何其預設的Touring駕駛模式相對輕鬆，接續了Continental GT Speed的Sport模式。只有當你切換到Bentley和Sport模式時，它才會變得真正激進。

從我們在WeatherTech Raceway Laguna Seca賽道有限的試駕經驗中推斷，Supersports的表現完全可控。但當用於其預期用途時，它絕不顯得軟弱。啟動V8引擎，Akrapovič鈦合金排氣系統會發出低沉的隆隆聲，隨著轉速攀升，最終演變成嘹亮的咆哮。僅憑聲浪，這輛車就足以讓人印象深刻。

行駛中，它是我們開過最靈活、最引人入勝的量產賓利。在一輛較重、全輪驅動的Continental會出現明顯轉向不足的Laguna Seca賽道著名的Corkscrew彎道左側，Supersports則以堅定的活力入彎。其升級的底盤——包括主動式防傾桿、自適應減震器、空氣懸吊和後軸轉向的改良調校——精準地處理方向變化和懸吊的穩定性。這種極致的穩定性，加上方向盤的靈敏度，讓它輕鬆應對了Diving和出乎意料快速的Rainey Curve彎道。在較緊的彎道中，當我們在賽道顛簸路段上釋放增壓的V8引擎時，可以感受到e-diff在控制車尾的動態。

此外，我們試駕的預量產車型選配了22英寸Pirelli P Zero Trofeo RS賽道導向輪胎，前後尺寸分別為275/35ZR-22和315/30ZR-22，搭配鍛造鋁合金輪圈（標準配備尺寸相同的P Zero PZ4夏季輪胎）。碳陶瓷煞車系統配備17.3英寸前碟盤，由10活塞卡鉗夾持，能有效制止車輛的動能；這些與較低階Conti選配的煞車系統相同，但考慮到Supersports嚴格的輕量化，即使經過一整天的激烈駕駛，它們的表現依然游刃有餘。

遺憾的是，一位隨車人員的陪同，阻止了我們在關閉穩定性控制系統的情況下測試車輛甩尾的能力。但如果過度催逼，車尾會以溫和且可預測的方式開始滑動，然後才會被電子系統介入。這畢竟還是一輛大型車輛，擁有巨大的動能，因此採取耐心、慢入快出的策略是更明智的選擇。

全新的Supersports最終成為了幾乎所有其他賓利車款所不具備的特質： hard driving 的樂趣。雖然它的單圈成績可能無法與更輕、更專注於賽道的超級跑車相媲美，但它駕駛起來也沒那麼苛刻。它是一款能為現代賓利體驗帶來更令人興奮維度的駕駛者之車。它基本上也是「概念車」，產量僅限於500輛（已全數售罄），起價高達490,350美元。其中只有約三分之一配額將供應美國市場，所以如果你在路上看到一輛，算是幸運。幸運的是，正如賓利代表所明確表示的，Supersports可能是品牌新思維的第一個成果，但絕不會是最後一個。

2027 Bentley Supersports 車輛類型：前置引擎、後輪驅動、2人座、2門轎跑

引擎：雙渦輪增壓、中冷、DOHC 32氣門V8，鋁合金缸體和缸蓋，缸內直噴 缸徑：244立方英寸，3996立方公分 馬力：657 hp @ 6000 rpm 扭力：590 lb-ft @ 2900 rpm

變速箱：8速雙離合器自排

尺寸：軸距：112.3英寸 長度：196.4英寸 寬度：77.7英寸 高度：54.8英寸 乘客空間：54立方英尺 行李箱空間：9立方英尺 濕重（C/D估計）：4500磅

性能（C/D估計）：60 mph：3.5秒 100 mph：7.5秒 1/4英里：11.4秒 最高時速：193 mph

EPA燃油經濟性（C/D估計）：綜合/市區/高速：15/12/18 mpg