這兩款跨界休旅車不像 Honda CR-V 和 Toyota RAV4 那樣隨處可見，雖然它們都提供了豐富的個性，但我們更偏愛其中一款。
如果說 Honda CR-V 和 Toyota RAV4 是小型 SUV 世界裡的 Sabrina Carpenter 和 Taylor Swift，那麼 Mazda CX-5 和 Volkswagen Tiguan 就更像是 Olivia Rodrigo 和 Billie Eilish。誠然，它們的受歡迎程度略遜一籌，但它們各自都提供了獨特的個性，同時又遵循著定義其級別的基本模式。
VW 和 Mazda 都已進入第三代，最新的 Tiguan 已於 2025 年式推出，而新款 CX-5 則將於 2026 年登場。我們決定將這兩款傳統上為駕駛愛好者提供的樂趣比一般小型跨界休旅車更多的車型進行比較。情況是否依然如此，還是它們已經屈服於該級別的實用需求，放棄了它們的特殊感覺？
我們收集了兩款車型的頂級配置。對於 2026 年式 Mazda CX-5，這是 Premium Plus 配置。Mazda 不再提供前款車型更強勁的渦輪增壓四缸引擎，因此目前 CX-5 的唯一選擇是這具 187 匹馬力的自然進氣 2.5 升直列四缸引擎（預計明年將推出混合動力版本）。2026 年式 Volkswagen Tiguan 最昂貴的 SEL R-Line Turbo 車型確實提供了額外的動力。其 268 匹馬力的渦輪增壓 2.0 升四缸引擎，性能超越了其他 Tiguan 車型的基礎 201 匹馬力渦輪增壓四缸引擎，並且是該級別中最強大的引擎。
外觀風格可能不是這類實用車輛的首要考量，但我們仍然認為大多數小型 SUV 買家希望他們購買的汽車具有一定的吸引力。在我們看來，Mazda 和 Volkswagen 的外觀都比它們的大多數競爭對手更好看。新款 CX-5 的外觀與其前代車型非常相似，只是配備了更現代化的頭尾燈。其優美的比例和高檔的細節依然保留，使其看起來比實際售價更貴。Tiguan 的造型更為圓潤，但它也擁有運動感的姿態。前臉的 LED 照明和獨特的尾燈設計使其看起來不那麼普通。
優點：愉悅的乘坐品質，寬敞的後座，吸引人的外觀。
缺點：渦輪引擎選項已取消，內裝材質降級，觸控螢幕操作複雜。
結論：CX-5 在此級別中仍然是一個強勁的選擇，但它不像其前代車型那樣出類拔萃。
Mazda 為 2026 年式拉長了 CX-5 的軸距，後座和行李廂空間比以前更寬敞。我們的臀部感覺 Mazda 和 VW 的後座舒適度差不多，行李廂空間的競爭也很激烈，儘管 Tiguan 在後座折疊後提供了稍多的容量。
兩款車型都配備了主導儀表板的大型觸控螢幕資訊娛樂系統。這款頂級 Mazda 的螢幕尺寸為 15.6 英吋，而 VW R-Line 的螢幕尺寸為 15.0 英吋。幾乎所有功能都整合在這兩個螢幕中，我們對此都不太滿意。例如，在兩款 SUV 中，調整空調都比較麻煩，因為您必須使用螢幕上的控制按鈕而不是實體按鈕和旋鈕來調節溫度。在這兩個螢幕之間，我們發現 VW 的螢幕佈局稍微更合乎邏輯且反應更靈敏。
在內裝材質品質和儀表板設計方面，Volkswagen 也佔據了優勢。它採用了雅緻的類木紋飾板和金屬飾條。雖然 CX-5 的內裝看起來同樣豪華，但其儀表板的許多表面觸感較硬，與前款 CX-5 的高檔塑膠和較軟材質相比有所降級。
雖然我們在這次比較中試駕了 268 匹馬力的 R-Line Turbo 車型，但值得一提的是，基礎的 201 匹馬力 Tiguan 與 Mazda 的性能更為接近。在我們的測試中，配備全輪驅動的 Tiguan SEL 在 60 英里/小時加速測試中耗時 8.5 秒，落後於 CX-5 的 8.0 秒成績。
優點：反應靈敏的渦輪引擎，接近豪華級別的內裝質感，靈敏的操控。
缺點：乘坐品質對某些人來說可能太硬，過度依賴觸控螢幕控制，價格昂貴。
結論：Tiguan 整體而言提供了一個紮實的套件，其渦輪增壓引擎將其提升到更高的水平。
Mazda 告訴我們，前款 CX-5 Turbo 的銷量僅佔總銷量的 13%，這或許解釋了為何增壓動力系統沒有回歸這一代。（如果您尋求更快的 Mazda SUV，尺寸相似的 CX-50 仍然提供相同的渦輪增壓引擎。）自然進氣的 2.5 升引擎對於現在更大更重的 CX-5 來說，任務艱鉅。幸運的是，油門響應良好，六速自動變速箱能迅速響應降檔指令。但您確實需要將引擎拉高轉速才能獲得足夠的超車動力。相比之下，Tiguan 擁有現代渦輪引擎應有的即時扭矩，R-Line Turbo 車型 6.7 秒的 0-60 英里/小時加速成績令人印象深刻。
我們喜歡駕駛這兩款車型的樂趣勝過許多其他小型 SUV，但顯然 Volkswagen 是其中較為敏銳的。新款 CX-5 感覺更為柔順，懸吊調校比前款更軟。不過，這也並非全然是壞事，因為我們更喜歡它沉穩的乘坐品質，而不是 Tiguan 較硬朗的風格。Mazda 靈巧地吸收了路面不平整，而 Tiguan 較硬的懸吊和較大的輪圈則帶來了更劇烈的衝擊。
Tiguan 擁有快速準確的轉向，使其在蜿蜒道路上更具駕駛樂趣。Volkswagen 在過彎時的側傾也令人驚訝地小，而 Mazda 則展現出更多的車身側傾，儘管 CX-5 在我們的側滑測試中實際抓地力更高：0.83 g 對比 Tiguan 的 0.80 g。CX-5 憑藉其調校良好的轉向仍然足夠引人入勝，但 Tiguan——至少在這個最運動化的配置等級上——在駕駛樂趣方面已經超越了它。
Volkswagen Tiguan 在此勝出，歸功於其可選的動力系統、令人愉悅的內裝和積極的駕駛動態。Mazda CX-5 在此級別中仍然是一個不錯的選擇，Mazda 通過擴大後座和行李廂空間，明智地解決了前款車型的一個缺點。但是，新款 CX-5 在動態表現上不如其前代車型——也不如其兄弟車型 CX-50 那樣出色。而且，由於取消了之前可選的渦輪增壓引擎，Volkswagen 等競爭對手成功地吸引了那些尋求更佳實用日常座駕的小型 SUV 消費者。
