豐田汽車正面臨雙渦輪增壓 V6 引擎維修的龐大工程。迄今為止，已有超過 27 萬輛搭載 V35A-FTS 引擎的車輛被召回，而迄今為止唯一徹底的解決方案是更換整個引擎。這對部分豐田坦途皮卡和 Lexus LX SUV 仍然適用，但現在，製造商將要求許多車輛接受經銷商的評估，並使用新的檢查軟體來確定其引擎是否確實存在缺陷。
新的協議詳載於美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）於 6 月 15 日更新的文件中。內容如下：
「所有已知車主將被通知將車輛送回豐田和 Lexus 經銷商。經銷商將使用檢查軟體評估第一主軸承，並收集可用的車輛行駛數據，以確認該軸承的狀況。如果檢查軟體無法確認軸承因該問題而出現異常磨損，經銷商將更換引擎。此維修措施將免費提供。」
為快速讓您了解情況，豐田部分 V6 卡車引擎因上述主軸承問題而故障。製造過程中產生的碎屑（稱為金屬屑）會附著在主軸承上，導致敲擊聲、怠速不穩或引擎完全熄火。迄今為止，這已是三次大規模召回的主題，第一次召回於 2024 年 5 月發布，第二次於 2025 年 11 月，最近一次於 2026 年 5 月。
我向豐田詢問此新協議適用於哪些車輛。豐田發言人在回應置評時解釋說，較早期的卡車——也就是包含在 2024 年 5 月召回中的車輛——如果尚未更換引擎，仍將獲得更換。 （到目前為止，豐田已更換了超過 7 萬具雙渦輪增壓 V6 引擎。）當我問及那些 V35A-FTS 引擎已被更換的豐田和 Lexus 車主是否需要接受檢查時，發言人回答：「否。自 2024 年 7 月起，已對第一主軸承實施了設計變更，並用於已接受召回維修的車輛。」
我還詢問了這個檢查軟體是如何工作的，因為資訊是從行駛數據收集的，而不是拆解引擎。豐田發言人解釋說：「從根本上說，這個檢查利用曲軸前部的共振頻率來評估第一主軸承的狀況。豐田開發此檢查時，對眾多引擎進行了測試，以確定第一主軸承有或沒有異常磨損之間的共振頻率差異。」
「此外，還會收集可用的車輛行駛數據，以確定引擎承受了足夠的負載，從而能夠對第一主軸承的狀況進行評估。如果車輛行駛數據不足，引擎將被更換。」
儘管如此，這仍不足以讓部分車主滿意，他們認為問題根源更深。坦途愛好者兼車主倡導者 Ryan Gregg 就是其中一位直言不諱的車主。
Gregg 表示：「坦途車主社群對最新的 V35A 引擎召回維修方案感到失望，這至少是輕描淡寫的說法。我想到馬丁·路德·金恩的一句名言：『做對的事，永遠是時候。』我們懇請豐田重新考慮他們最新的決定，並要求他們在未來的決策中，將客戶而非底線放在首位。」
Gregg 補充說：「從我的角度來看，這是他們減緩財務損失的一種方式，也是不承認存在固有的設計缺陷/問題。這是一種為他們爭取時間的方式。」
Facebook 上 2022 年至今的豐田坦途車主群組中的其他成員也同樣感到沮喪。成員們在過去兩年中目睹了這場紛爭的演變，無論他們將問題歸咎於所謂的設計缺陷還是品質控制不佳，結果都是一樣的：他們對這種來回折騰感到不滿。（同時，那些坦途從未出現過問題的車主則厭倦了聽到這些。）
豐田每天仍在生產搭載 V35A-FTS 引擎的新款坦途。該汽車製造商已對第一主軸承進行了一系列改進，並聲稱雖然新引擎中可能仍存在製造過程中產生的碎屑，但由於這些改進，它們據稱對損壞的敏感度較低。如果這些改良後的引擎發生故障，豐田的問題可能會更加雪上加霜。整個情況已使坦途對豐田建立的可靠性聲譽構成威脅。