BMW集團澳洲執行長Vikram Pawah在近期的一場訪談中表示：「我們可以看到語音和觸控變得越來越普遍。這或許也與世代有關。你會發現，許多年輕一代，或許是45歲以下的族群，他們能更快地掌握這些技術，使用語音、使用觸控。他們希望事情能快速完成，而且他們習慣多工處理。我們必須考慮到這一點。這就是顧客的演變方式。他們習慣多工處理。」
若你好奇為何BMW的Neue Klasse車型堅持採用觸控和語音控制，而業界其他廠商卻紛紛回歸實體按鈕，原因或許就在於此。
在美國與加拿大貿易談判方面，據報導，上週中旬看似充滿希望的談判，最終破裂的關鍵點在於加拿大中、重型卡車的出口，美國談判代表據稱在最後一刻將其排除在關稅減免範圍之外。加拿大汽車零件缺乏豁免也被認為是導致談判破裂的原因之一。
根據E-Mobility Europe的數據，七月份歐洲銷售的新車中，有四分之一是純電動車。而在法國，由於一項新計畫讓特定收入門檻以下的人們能更經濟實惠地租賃電動車，電動車的比例高達35%。
保時捷的一位代表在回應近期有關Taycan將在十年內停產的報導時表示，公司「短期內沒有計畫停產Taycan」，而是將減少提供的車型數量。該發言人補充說：「精簡車型範圍並不一定意味著要停產整個產品線。對於Taycan，我們將繼續減少變體數量以降低複雜性。」Cross和Sport Turismo旅行車將在2026年後從美國Taycan的陣容中移除。
吉利汽車表示，其下一代固態電池技術據稱可提供高達每公斤500瓦時的能量密度，這大約是其目前最好的鋰離子電池組效率的兩倍。