為首代 Macan 舉杯致敬，保時捷即將在數週內為這款備受推崇的緊湊型跨界休旅車畫下句點。這款自 2014 年初投產的「SUV 中的跑車」，將在本月底隨著最後一輛車駛下萊比錫的生產線而退役。原版 Macan 早在幾年前就因未能符合「通用安全規範 2」(GSR2) 的網路安全要求，而在歐洲市場停售。如今，它即將在全球範圍內告別市場。
今年初，福斯集團執行長 Oliver Blume 和前保時捷負責人承認，祖文豪森（Zuffenhausen）決定停產這款搖錢樹是錯誤的決定。當時，公司假設買家會自然而然地轉向第二代純電動車型。然而，這並沒有以保時捷預期的速度發生：
「我們對 Macan 的判斷有誤。根據當時可用的數據和我們對市場的評估，我們會做出同樣的決定。如今，情況已有所不同。我們已經做出回應，並將增加燃油引擎和混合動力車型。」
儘管電動車去年銷量以 45,367 輛超越燃油車的 38,961 輛，但 2026 年上半年數據卻呈現不同景象。截至 6 月份交付的 35,315 輛 Macan 中，有 19,695 輛是燃油引擎，僅有 15,620 輛是純電動。如果首代車型仍在歐洲銷售，可以合理推測差距會更大。
回顧過去，或許如果 2025 年時傳統動力車型仍在歐盟銷售，它可能不會輸掉這場戰役，儘管這已無法確定。在燃油 Macan 即將退役之際，保時捷一直在囤積車輛，以滿足美國市場的強勁需求。預計庫存將持續到 2027 年。
由於最初並未規劃直接的替代車型，保時捷將不會有燃油 Macan 的即時後繼車。雖然一款新的燃油和混合動力緊湊型跨界休旅車正在開發中，但短期內不會推出。去年，時任執行長 Oliver Blume 表示，該車型將在三年內上市，因此預計將於 2028 年問世。屆時，它將採用不同的名稱，因為公司將 Macan 的徽章保留給電動車型。
與即將退役的 Macan 一樣，新款車型將與奧迪 Q5 在機械結構上有所關聯。幾個月前，執行長 Michael Leiters 表示，儘管與奧迪有關聯，但它將遠不止是簡單的換標和重新設計 Q5：
「我們必須確保這是一輛真正的保時捷。這需要一些內容、一些產品實質、一些新技術，這些將在這款車上出現——將是這些車上的新技術，因此需要一定的時間才能實現工業化並推出這款產品。」
Motor1 的看法：Macan 是保時捷近期停產的第二款燃油車型。該公司於去年 10 月停產了 718 Boxster/Cayman，與 Macan 一樣，目前也沒有立即的替代車型。預計燃油雙門跑車將在本十年後期回歸。同時，公司產品線中有兩個顯著的空缺。
從銷量角度來看，我們都同意燃油 Macan 的替代車型比 718 系列更重要，而且越快推出越好。保時捷表示將在今年秋季分享其未來產品線的最新細節，屆時將在其資本市場日（Capital Markets Day）上概述其「Strategy 2035」。
