隨著渦輪增壓的六缸引擎動力，這兩款家庭休旅車都能快速行駛。但哪款更勝一籌？
春天來臨，美國的國民運動也隨之復甦：棒球。除了熱騰騰的熱狗和木棒擊中皮革的清脆聲響，棒球季也標誌著露營車尾（tailgate）的傳統回歸——將家庭用車停在球場附近，打開露營椅，開幾瓶啤酒，享受溫暖（或不太冷）的天氣。
一場成功的露營車尾活動需要滿足多項條件。你需要空間來放置上述的露營椅、冰桶和露營烤架，還有足夠的空間放足球、飛盤，甚至套玉米洞遊戲。顯然，你需要一輛能夠載運露營裝備以及家人朋友的車輛，而中型三排 SUV 正是符合需求的選擇。Ford Explorer 和 Mazda CX-90 就是我們在安娜堡辦公室裡，在最後的寒流警告消退時剛好擁有的兩款車型。
無論你是要去棒球場還是要去 Target 百貨，這兩款 SUV 都提供了足夠的動力和實用性。Ford 和 Mazda 都提供六缸引擎，但配置略有不同。每款車型至少提供六個座位，配備一些能讓生活更便利的科技，以及比大多數中型跨界車更具運動感的風格。
從規格上看，CX-90 展現了很大的潛力。它是 Mazda 舊款 CX-9 的繼任者，而 CX-9 長期以來一直是《Car and Driver》的寵兒。CX-90 配備了 Mazda 自豪地透過顯眼標誌宣傳的渦輪增壓直列六缸引擎。我們的測試車型配備了現代化的便利設施，如加熱和通風前座椅，以及傳統的豪華配置，如實體恆溫控制。
Explorer 自 2020 年以來尚未進入新世代，但它在 2025 年進行了重大的內裝改款。以運動風格的 ST 版本登場，我們的測試 Explorer 配備了雙渦輪增壓 V6 引擎，賦予這款 Ford 極為靈活的特性。雖然「熱血跑車」（hot rod）這個詞通常會讓人聯想到經過徹底改造的經典汽車，但我們認為這個詞同樣適用於 Explorer ST。
毫無疑問，Mazda 是兩者中更豪華的車款。我們的測試車型內裝採用白色皮革包裹，與車輛的深邃水晶藍 Mica 車漆形成清新的對比。CX-90 的中控台觸控螢幕感覺有點過時——車輛行駛時會禁用觸控功能，但中控台頂部的旋鈕是一個可行的替代方案，儘管不完美。考慮到儀表板底部易於辨識的實體恆溫控制佈局，我們對 Mazda 螢幕功能的不足之處更加寬容。
優點：速度驚人，動力聲浪悅耳，駕駛樂趣十足。
缺點：售價高昂，懸吊偏硬，駕駛坐姿彆扭。
結論：擁有肌肉車的氣質，同時具備足夠的家庭實用性。
不幸的是，雖然 Ford 確實提供了一個顯眼的音量旋鈕，但包括溫度和風扇速度在內的幾個關鍵控制項，都被移到了資訊娛樂觸控螢幕上。幾位編輯抱怨 Ford 的駕駛坐姿彆扭且缺乏側向支撐，但所有人都對按摩前座椅表示感謝，這些座椅與 14 具揚聲器的 Bang & Olufsen 音響系統一起，是 2995 美元「陽光與音響套件」的一部分。
Explorer 的內裝其餘部分看起來和感覺都很紮實。座椅採用麂皮嵌飾和合成皮革側翼。Ford 中控台上的置物架引起了一些人的關注，尤其是當我們得知橡膠墊下方沒有無線手機充電器時，儘管我們認為這是個方便放置隨身物品的好地方。我們的編輯發現 Ford 和 Mazda 的第二排座椅都足夠寬敞，雖然第三排座椅都不適合載成年人，但我們更喜歡 Explorer 的第三排空間。
就像 Aaron Judge 的球棒擊出的棒球一樣，Explorer 以一股勁勢從靜止狀態彈射出去。Explorer 的雙渦輪 3.0 升 V6 引擎提供 400 馬力和 415 磅英尺的扭矩，將重達 4723 磅的 SUV 在短短 4.9 秒內加速到每小時 60 英里。踩下油門，引擎會發出低沉的咆哮聲。然而，如果輕柔地踩下油門，引擎會保持足夠的安靜，以免在開車回家的路上吵醒孩子。開啟 Ford 可用的免鑰匙 BlueCruise，Explorer 將為您完成大部分工作。
儘管我們對平順的直列引擎讚譽有加，但 Mazda 的直列六缸引擎比 Ford 的 V6 引擎更顯粗糙——有時甚至顯得刺耳，彷彿在唱歌前先清了清喉嚨。Mazda 無法跟上 Ford 的速度，但與同級車型相比，它絕非等閒之輩——我們的測試車在 6.2 秒內達到了每小時 60 英里。
雖然速度較慢，但 Mazda 在燃油經濟性方面取得了勝利。CX-90 在我們的每小時 75 英里高速燃油經濟性測試中，以 29 mpg 的成績險勝其 EPA 估計值。這比 Explorer ST 好 7 mpg。這使得 CX-90 擁有令人印象深刻的 560 英里高速續航里程，比 Ford 多出 120 英里。
優點：外觀引人注目，控制簡潔，內裝豪華。
缺點：動力系統問題，乘坐不適，第三排空間狹窄。
結論：豪華的裝飾被顛簸的乘坐和令人失望的引擎所拖累。
尤其是在低速時，直列六缸引擎和八速自動變速箱之間的離合器組似乎迷失了方向。在擁擠的停車場尋找空位可能會讓您的乘客感到噁心，因為 CX-90 在低速時會顯得笨拙。相比之下，Explorer 的變矩器和十速自動變速箱在爬行停車場時更加從容。
兩款車型都採用 21 英寸輪圈，這會導致懸吊偏硬，但 Explorer 在處理路面細小顛簸方面表現更好。Explorer 的懸吊偏硬，但在 Mazda 上，顛簸和路面接縫的感覺卻截然不同。Mazda 的轉向手感很沉，這對於高速行駛非常有利。
雖然有些比較測試是勢均力敵的較量，但看看日誌上的評論，這次的贏家就一目了然了。Mazda 的外觀和以豪華為導向的內裝在展廳裡給人留下了深刻的印象，但其實際操作卻乏善可陳。Ford 的動力系統不僅更平順，而且聽起來也更悅耳，性能也明顯更好。ST 在乘坐品質和第三排舒適性方面也略勝一籌。
我們的測試 Explorer 落地價為 69,425 美元，是更昂貴的選擇，但您可以透過跳過 ST 的黑色車頂（一個價格高達 4895 美元的選項）來接近 Mazda 59,100 美元的標價。您可以進一步縮小差距，放棄按摩座椅和 14 具揚聲器的 Bang & Olufsen 音響系統。歸根結底，無論是 Mazda 還是 Ford 都不是聯盟的 MVP，但 Explorer 將搶佔壘包的快速與全面的生活便利性融為一體。
2026 Ford Explorer ST AWD 車輛類型：前置引擎，全輪驅動，6人座，4門旅行車
價格 基本/測試價：58,700 美元/69,425 美元 選配：黑色車頂，4895 美元；陽光與音響套件（全景玻璃車頂，遙控前車窗，主動式多輪廓前座椅，14 具 B&O 高級音響系統），3340 美元；Ford Digital Experience 7 年連線套件，745 美元；BlueCruise 設備 + 1 年 + 90 天方案，495 美元；Marsh Gray 塗漆，495 美元；無鑰匙進入鍵盤，455 美元；SiriusXM 360L 衛星廣播 3 年，300 美元
引擎 雙渦輪增壓並帶中冷器 DOHC 24 氣門 V-6，鋁製缸體和缸蓋，缸內直噴 排量：180 立方英寸，2956 立方厘米 馬力：400 hp @ 5500 rpm 扭矩：415 lb-ft @ 3500 rpm
底盤 懸吊，前/後：麥花臣支柱/多連桿 煞車，前/後：14.3 英寸通風碟/13.8 英寸通風碟 輪胎：Pirelli Scorpion Zero All Season 275/45R-21 110W M+S
尺寸軸距：119.1 英寸 長度：198.7 英寸 寬度：78.9 英寸 高度：69.8 英寸 乘客空間，前/中/後：63/56/36 立方英尺 貨物空間，後方/中間/前方：85/46/16 立方英尺 整備重量：4723 磅
C/D 測試結果 60 mph：4.9 秒 100 mph：12.8 秒 1/4 英里：13.5 秒 @ 102 mph 130 mph：25.0 秒 以上結果省略了 1 英尺的滾動起步 0.3 秒。滾動起步，5–60 mph：5.5 秒 高檔位，30–50 mph：3.1 秒 高檔位，50–70 mph：3.6 秒 最高速度（原廠限制）：147 mph 煞車，70–0 mph：166 英尺 煞車，100–0 mph：336 英尺 道路保持性，300 英尺滑行盤：0.87 g
車室噪音 怠速：37 dBA/2 sone 全油門：78 dBA 70 mph 巡航：68 dBA/24 sone
C/D 燃油經濟性 實測：20 mpg 每小時 75 英里高速駕駛：22 mpg 每小時 75 英里高速續航里程：440 英里
EPA 燃油經濟性 綜合/市區/高速：20/18/25 mpg
2026 Mazda CX-90 Turbo S Premium Plus 車輛類型：前置引擎，全輪驅動，7人座，4門旅行車
價格 基本/測試價：59,100 美元/59,100 美元
引擎 渦輪增壓並帶中冷器 DOHC 24 氣門直列 6 缸，鋁製缸體和缸蓋，缸內直噴 排量：200 立方英寸，3283 立方厘米 馬力：340 hp @ 6000 rpm 扭矩：369 lb-ft @ 2000 rpm
底盤 懸吊，前/後：控制臂/多連桿 煞車，前/後：13.7 英寸通風碟/13.8 英寸通風碟 輪胎：Toyo Open Country A50 275/45R-21 107W M+S
尺寸軸距：122.8 英寸 長度：200.8 英寸 寬度：78.5 英寸 高度：68.3 英寸 乘客空間，前/中/後：57/51/33 立方英尺 貨物空間，後方/中間/前方：74/40/15 立方英尺 整備重量：4914 磅
C/D 測試結果 60 mph：6.2 秒 1/4 英里：14.6 秒 @ 99 mph 100 mph：14.8 秒 120 mph：22.7 秒 以上結果省略了 1 英尺的滾動起步 0.3 秒。滾動起步，5–60 mph：6.6 秒 高檔位，30–50 mph：3.6 秒 高檔位，50–70 mph：4.2 秒 最高速度（原廠限制）：132 mph 煞車，70–0 mph：171 英尺 道路保持性，300 英尺滑行盤：0.83 g
車室噪音 怠速：43 dBA/4 sone 全油門：81 dBA 70 mph 巡航：67 dBA/23 sone
C/D 燃油經濟性 實測：22 mpg 每小時 75 英里高速駕駛：29 mpg 每小時 75 英里高速續航里程：560 英里
EPA 燃油經濟性 綜合/市區/高速：25/23/28 mpg
