毫無疑問，現代科技已經改變了道路。

如今發生小擦撞時，需要修復的可能包含聲納感測器、線束、攝影機、光達、雷達，有時甚至更多。

這些硬體設備解釋了為何過去非常輕微的事故，現在的維修費用卻如此昂貴。

然而，美國公路安全保險協會（IIHS-HLDI）的新數據顯示，我們只看到了故事的一半。

更重要的數字是，有多少事故根本沒有發生。

根據美國勞工統計局的數據，自2020年以來，汽車維修價格上漲了40%以上。

人們很容易直接將矛頭指向自動緊急煞車、盲點監測和車道偏離警示系統，然後就此打住。

這些系統確實會在汽車發生碰撞時增加成本，但現代汽車因許多其他原因也變得更昂貴。

頭燈變得更複雜。

汽車內裝充斥著過去只有豪華車才有的配備。

SUV和皮卡車主導市場，而較大的車輛在發生碰撞時往往會造成更大的損壞。

近三分之二的新車現在配備全輪或四輪驅動，而超過一半的車輛配備渦輪增壓或混合動力引擎，或是純電動車。

這些更先進的動力系統可能需要專業的技術才能修復。

IIHS-HLDI 的數據證實了這一點，儘管有一些注意事項，但這類汽車的維修成本正在增長。

配備駕駛輔助系統的汽車，其碰撞索賠的嚴重性比沒有配備的汽車高出約10%。

此比較涵蓋了配備與未配備一整套駕駛輔助功能、2017-22 年款的相同車輛。

簡單來說，當現代汽車發生碰撞時，維修費用更高。

但維修帳單並非全部。

配備較佳的車輛，其碰撞索賠的頻率約低了10%，而財產損壞責任險索賠則下降了近40%。

一旦將頻率和嚴重性結合起來，整體碰撞損失下降了約5%，而財產損壞損失下降了近30%。

因此，配備駕駛輔助系統的汽車實際上整體上為駕駛人省錢，因為它們從一開始就避免了事故的發生。

當一張四位數的保險桿維修帳單落在你手上時，以上這些都無法讓你感覺好一點。

汽車製造商仍需要讓感測器、零件和校準的維修成本更合理。

但當一個昂貴的雷達單元或類似的零件，幫助阻止了可能損壞整輛車的碰撞時，它就更容易被接受了。