在懷俄明州夏延與新墨西哥州阿爾伯克基之間的I-25走廊的汽車廢墟中，我很容易找到被遺棄的International Harvester Scout，但Jeep CJ則是另一番景象。這輛Jeep CJ-5現在停放在丹佛南方的一個場地，成為它的最後停車位。
在今天介紹的這輛Jeep CJ之前，我只在自助式拆車場記錄過一輛Jeep CJ，那是我2024年在丹佛附近發現的1974年款。
事實上，在今天的Jeep之前，我寫過的廢棄Austin Champs比廢棄的CJ還多。這些右駕的英國軍用車搭載勞斯萊斯引擎，最終在科羅拉多州結束了它們的生命週期。
你可能會在美國郵政服務使用過的DJ-5 Dispatcher中找到CJ-5的後輪驅動親戚，因為1969至1984年間郵政局購買了大量此車型，且將其改裝成四輪驅動並將方向盤移至左側是一項大工程。
如果你想要最簡單的機動車輛，基本上就是一個鋼製箱體裝在輪子上，搭配自動變速箱和當時Kaiser或AMC以最低成本取得的引擎，那麼USPS的DJ-5就是你的車……但大多數車輛因價值不高，磨損後難逃被拆解的命運。我在廢車場旅行中記錄過許多DJ-5。
近幾十年來，CJ-5保持了價值，這意味著狀況不佳的車輛通常會在被送去壓碎機之前被救援，至少會被當作零件來源用於修復項目。
CJ-5於1954年至1983年間生產，本質上是韓戰時期Willys M38A1的民用版本。它不算舒適，但比其前身CJ-3更適合日常街道駕駛，後者生產至1960年代末。
如果你在日本購車，直到1990年代末仍可買到三菱製造的CJ-3（稱為J3）。全球Jeep CJ的生產歷史曲折複雜，值得一提的是印度的Mahindra直到2010年仍在生產CJ-3。
所有CJ的直系祖先是二戰著名的Willys MB原始Jeep。這裡展示的是比利時巴斯托涅戰爭博物館停車場內一輛街道行駛的1944年款GPW（福特製造版本）。
CJ-5車身較窄，雖然容易傾斜，但能在艱難路徑中穿越障礙。與軍用版本不同，它具備一定的舒適與便利性，並設計能長時間在柏油路上行駛。
CJ-5由Willys設計，生產開始於該公司被Kaiser Motors收購後不久。1970年，美國汽車公司（AMC）收購了Kaiser-Jeep，並持續生產CJ-5直到停產。
AMC時代的CJ-5變得更適合街道駕駛。1972年軸距加長2.5英吋，強化的Kenosha引擎取代了古老的Willys Hurricane F型直列四缸和Buick 225立方英吋V6引擎。
早期AMC時代CJ-5的基礎引擎是232立方英吋推桿直列六缸，258立方英吋六缸和304立方英吋V8為選配。這輛車搭載258引擎，1974年功率為110匹馬力，扭力185磅呎。對於淨重僅2540磅的車輛來說，這是相當不錯的動力（加長版CJ-6重2600磅，且引擎選擇相同）。
儀表板上的生產標籤顯示這輛CJ-5於1974年7月在俄亥俄州托萊多工廠製造。
變速箱為基礎的三速手排，1974年可選配四速手排或三速自排。
CJ-5直到1977年才有空調選配，但1974年標配了豪華的暖氣/除霜/通風系統。
工廠提供多種軟頂與硬頂車頂選項，但這輛車明顯加裝了後市場的鋼製車身。
這是由休士頓Koenig Iron Works製造的Model 550硬頂，標籤上的郵遞區號前地址顯示此車頂可能生產於1963年前。
這也解釋了車門鉸鏈蓋蓋住Jeep徽章的原因，因為AMC時代的CJ-5比Kaiser時代版本更長。車門下方的鏽蝕孔洞顯示嚴重腐蝕問題，可能是這輛Jeep的致命傷。
Koenig Iron Works的車窗升降器設計簡單且巧妙。
你真的需要比這更多的儀表嗎？
這個可拆卸的防滾架看起來像是“賽車風格”的工廠選配，也可能是後市場產品。
這輛車在越野性能上非常出色，但以十年後SUV的標準來看，舒適度相當低。
從車內大量的鼠糞判斷，它在戶外停放了很長一段時間才被送來這裡。由於科羅拉多一位朋友最近差點死於漢他病毒（他相信是在拆除一輛舊露營車內部時感染），我對此病毒的防範比以前更謹慎。
這輛車新車時建議售價為3574美元，加上258引擎的54美元，共計約26,091美元（經通膨調整）。這比新款Wrangler便宜許多，Wrangler起價約36,035美元，但與1970年代中期的CJ相比，Wrangler就像是一艘星際豪華太空船。
廣告中沒有任何柏油路面駕駛畫面，值得注意。
“你休假時在做什麼？”
“它有勇氣。堅韌的Jeep勇氣。”
即使十年後，CJ的乘坐感仍被形容為像在狂奔的水牛背上高速奔馳。
