第五代（1992–1995）本田Civic如今已與1932–1934年的福特和1955–1957年的雪佛蘭齊名，成為美國賽車手、改裝愛好者和巡航者的經典之選。由於最早的EG Civic至今也只有34年歷史，許多車輛仍保持原廠狀態，繼續擔任日常通勤工具。上圖中的這輛紅色Civic，曾多次從A點行駛到B點，現停放於科羅拉多州恩格爾伍德的最後停車位。
這個廢車場故事對我而言格外感傷，因為我曾擁有並日常駕駛過第一代至第五代的每一代Civic，且我在1992年款Civic DX掀背車上行駛的里程比我擁有過的任何車輛都多。
我在加州購買了這輛1992年車，當時它僅12歲。其他車輛來來去去（例如搭載Toyota 20R引擎的Austin-Healey Sprite和前聖華金縣警長的Crown Victoria警車），但Civic是我十多年來的主要交通工具。
我是第三任車主，這輛車在我手中之前曾在芝加哥和舊金山的嚴苛街道上度過多年，曾被偷過兩次，停車時也多次遭遇肇事逃逸。搬到丹佛後，它繼續在嚴酷的街道上被保險桿和冰雹撞擊（我擁有期間還遭遇過四次偷竊未遂，均靠我裝設的斷電開關系統成功阻止）。儘管如此，它的可靠性幾乎完美，高速公路油耗超過40英里每加侖。
當然，我後來把它改壞了。原廠D15B7引擎標稱102匹馬力，但在海拔5280英尺的高地實際輸出更低，我對它的動力感到厭倦。於是我照著熱改車手多年的做法，換裝了1998年款Acura Integra GS-R的完整動力系統，並搭配Integra的懸吊和煞車系統，以及後市場彈簧和避震器。這讓車子變得更快，但駕駛感受也更差（不過它仍能通過排放檢測，沒有過熱或ECU故障碼，油耗依然維持40英里每加侖）。
後來我將它賣給一支24小時檸檬賽車隊，該車隊至今仍在該系列賽事中使用這輛車（他們在首次上賽道幾分鐘內就讓B18C1引擎爆缸，但之後多次更換引擎）。我很愛這輛車，但我需要空間來做其他專案。
第五代Civic提供雙門轎跑車、三門掀背車和四門轎車款式。還有一款基於Civic的雙座車，取代了CRX，名為del Sol。旅行車版本在1991年後停產。
在日本，1992-1995年款Civic轎車根據配備不同被稱為Ferio或Domani，電視廣告由茱蒂·福斯特主演。
這些車在美國銷售非常好，掀背車型最受歡迎。它們以可靠性和高保值率著稱。
更重要的是，EG Civic輕巧的車身、堅固的結構、好看的外型以及豐富的改裝零件，使其成為改裝愛好者的理想選擇。1990年代末，這款不起眼的本田車在南加州的直線加速賽中地位如同1960年代末的1955雪佛蘭。2001年夏天《玩命關頭》電影上映後，EG Civic成為全球汽車文化的焦點。
許多EG Civic被熱愛《玩命關頭》的車主玩壞，將引擎超轉至一萬轉甚至撞上高速公路護欄，但（就像Tri-Five雪佛蘭一樣）因為銷量龐大，仍有大量車輛供車迷和通勤者使用。
Civic現已進入第十一代，車身更重且速度遠快於原廠EG款。不過，現今主流汽車市場以卡車和類卡車車型為主，讓轎車和掀背車的市場地位大不如前，與本田創始人本田宗一郎授權生產首款Civic時大相逕庭。
我1992年的Civic在賣出時里程超過30萬英里（原廠D15B7引擎仍運作良好，目前正為內布拉斯加州一輛日常用車提供動力），但這對本田來說並不算特別驚人。本文主角這輛車在生命終點時里程為414,982英里，平均每年行駛超過12,500英里，持續了33年。
我曾記錄過行駛里程最高的廢車場本田是1988年款Accord LXi，行駛超過60萬英里。最高里程的Civic是一輛在俄亥俄州製造的第六代轎車，行駛435,028英里（令人驚訝的是，一位廢車場買家買下了那具磨損嚴重的引擎）。
在Murilee Martin的廢車場里程排行榜中，這輛車在Civic中排名第二，在所有本田和Acura車款中排名第七，整體排名第29（目前第一名是行駛94.9萬英里的肯塔基州製造Toyota Avalon）。
為了非正式了解近幾個月有多少這類車輛退役，我查詢了Pick-n-Pull全國EG Civic庫存，當時有52輛。相比之下，1992-1995年款Toyota Corolla僅有33輛，1992-1995年款Nissan Sentra只有13輛。1992-1995年款Ford Escort的數量更少，甚至不想知道。
這輛車是「49州車」，在本田位於三重縣鈴鹿市的工廠製造。鈴鹿工廠於1960年建立，最初生產Super Cub摩托車，這是人類史上最暢銷的機動車輛，現今該廠組裝N-Wgn、N-One、N-Box、Fit和Vezel。本田自1986年起也在俄亥俄州生產Civic。
這輛紅色車的弱點是腐蝕。科羅拉多高原乾燥，鏽蝕速度較慢。道路鹽使用有限，但33年時間足以侵蝕車身。
它似乎也被用於前往山區騎自行車和滑雪。山區比I-25走廊更常下雪且使用更多鹽，對鈑金不利。
內裝狀況不算差，這是我在廢車場發現高里程車輛的常見情況。注重車內保養的人通常也會按時做預防性維護。
引擎是經典的D15B7，1493cc SOHC四缸，標稱102匹馬力和98磅呎扭力。這是1993年DX和LX轎車的標配引擎；高配EX轎車搭載配備VTEC的D16Z6 1.6升引擎，馬力達125匹，與當年Civic Si掀背車相同。
變速箱為基礎款五速手排。離合器更換成本低於自排變速箱重建，這也解釋了這輛車的長壽。
1993年LX轎車的建議售價為11,885美元，約合2026年27,931美元。該價格包含電動窗等當時相當高級的配備。LX轎車並未標配空調，原車主需額外付費選配。
或許這輛車的最後一任車主現在已改開電動車。
這支美國市場的廣告若能多點茱蒂·福斯特會更好。
