您得原諒我。看來我在試駕 2026 Volvo XC60 T8 Recharge 之前沒有做足功課。（也許是因為它的名字聽起來像代數測驗中的一個問題。）我知道它是一款插電式混合動力車；我知道它搭載渦輪增壓 2.0 升引擎；而且我知道它會非常時髦。我不知道的是它竟然如此之快，在與它相處了一週之後，我仍然對它在有限的排量和單一電動馬達下能做到的事情感到驚訝。

就我所知，速度是您選擇 T8 而非其他 XC60 車型的首要原因。當然，純電續航里程很方便，而且對於居住在城市和郊區的人們來說更有意義。我恰好住在離所有地方都要 30 分鐘的地方。但這款車能輸出 455 馬力和 523 磅英尺的扭力！這不僅僅是個不錯的附加功能；如果對手不把您當回事，它足以讓跑車望塵莫及。

並非 XC60 的一切都完美無缺。老實說，我記不清上次測試汽車時沒有挑出一些小毛病是什麼時候了。不過話雖如此，我認為它在競爭激烈的豪華跨界車市場中是一個非常穩健的選擇。

Volvo 在幾乎所有級距都有推出跨界車，從小型 XC40 到家庭用車 XC90。如果您對汽油車不再感興趣，Volvo 仍在積極推進 EX60 和 EX90（儘管 EX30 已不再計畫進入美國市場）。插電式混合動力 XC60 T8 幾乎就處於產品線的中間位置。

我還認為它的外觀最漂亮。現行世代的 XC60 已推出近 10 年，但我仍然不厭倦它。它時尚而低調，極少有 LED 燈試圖吸引您的注意，也沒有誇張的進氣格柵。而且最重要的是，它的比例很好——圓潤，但不過於臃腫。

車內情況也大致相同。雖然 11.2 英寸的資訊娛樂顯示器已經有點超出其應有的尺寸（過去一個較小的 9 英寸單元曾完美契合），但其他地方並沒有特別浮誇或過度的地方。我非常喜歡我測試車上的 Bowers & Wilkins 揚聲器格柵；那種拉絲金屬質感非常棒。

這款令人驚豔的動力系統是將一台獨立輸出 312 馬力的 2.0 升渦輪增壓四缸引擎與一台 143 馬力的電動馬達結合的結果。一個尺寸適中的 18.8 千瓦時電池提供電力，而八速自動變速箱負責換檔。全輪驅動意味著您可以在斯堪地那維亞半島以外的任何條件下出行。

我坐進駕駛座時並沒有抱有什麼特別的期望。幾個月前我剛開過一輛 V60 Cross Country，所以如果有的話，我認為它會感覺很像那輛車。但插電式混合動力 XC60 很快就證明我錯了，它在我家僅僅一英里外的高速公路上就輕快地行駛著。

當我開到 Dollar General 時——是的，我們那裡有這個商店，真是奇怪——我心想：「這東西裡面到底有什麼？」答案和我猜的差不多，但我完全沒想到輸出功率會這麼高。我接下來問的問題是：「我的電池去哪兒了？」

最後一句話有點開玩笑，但當您猛踩油門時，電池確實消耗得很快。我附近的道路也不太適合動能回收煞車，因為沒有走走停停的情況——只有在您到達紅綠燈前 15 英里，更不用說一連串的紅綠燈了。我不能因此責怪 Volvo，因為 PHEV 根本更適合那些經常在市區開車的人，並且在家裡有專用的充電設備。我兩者都不屬於。

儘管如此，XC60 T8 還是讓我僅靠電力就從家裡開到了教堂——25 英里崎嶇蜿蜒的山路。我大部分時間都保持在每小時 60 英里的速度。即使在回家的路上我幾乎完全依賴汽油引擎，但到最後我還是能恢復大約五英里的電池續航里程。

無論 2.0 升引擎的渦輪是否在運轉，這輛車都很安靜舒適。您可以真正感受到與較低規格跨界車在材質品質上的差異。就我所知，我的試駕車是 Ultra 車型，這在車系中接近頂級，僅次於 Polestar Engineered 車型。

我不會花太多時間談論 XC60 的轉向，因為對於一款注重舒適的汽車來說，這相當標準，而整體操控性也大致符合預期：平穩紮實，雖然不算特別引人入勝。但我確實很享受它的駕乘感受，它在堅固與柔軟之間取得了恰到好處的平衡。在很多方面，Volvo 都無法與 Bentley 相提並論，但在一般駕駛情況下，我更喜歡這輛車的懸吊感受，勝過 Bentayga。

我們也設法擠進了五口之家，雖然只是勉強。兩個兒童座椅——一個向前，一個向後——讓幾乎任何兩排 SUV 都難以舒適地乘坐。不過，我們的兒子很懂事，毫不抱怨地坐了中間的座位。「這車其實超讚的，」他告訴我。他七歲了，僅供參考。

也許他最喜歡的部分是升級的 Bowers & Wilkins 音響系統，它能以足夠大的音量播放 Twenty One Pilots，讓您感覺就像坐在前排一樣。我們剛測試完一系列 Toyota 車型，它們的 JBL 揚聲器相當溫和，當他把 Volvo 的音量調到與其他車輛相同的水平時，他幾乎嚇了一跳。幸運的是，您不必把音響開得震耳欲聾也能獲得好聲音。就動態表現而言，這確實是我聽過最好的之一。

如果您想了解更多關於 Volvo 的音響設置，我的朋友 Andrew Collins 寫了一篇關於它的完整部落格文章。

我覺得我已經足夠強調 XC60 的速度了，但整體內裝體驗也是一流的。您感覺自己身處一輛高級汽車中，這在同價位的其他車型中並不總是如此。駕乘舒適性到位；材質品質到位；貼心的設計到位。我開過一些相當平庸的 8 萬美元汽車，但這輛不是其中之一。

一個令人詬病的地方是充電時間不夠理想。Level 2 充電站可以在五到八小時內將電量充滿，但這對於停在家以外的任何地方來說都太久了。我承認，我家的充電設置很糟糕，但使用 110 伏特插座從零電量到充滿電花了二十多個小時。在純電模式下一次駕駛後看到它完全耗盡，幾乎讓我心痛。

如果您打算購買插電式混合動力 XC60，預計至少要支付 62,545 美元。這是 Core 車型的建議零售價，它仍然配備了全景天窗、數位儀表顯示、全尺寸資訊娛樂系統和自適應巡航等功能。升級到 66,995 美元的 Plus 車型，您將獲得所有這些以及 360 度攝影機、19 英寸輪圈和更好的車內照明。（真棒！）像我測試的 Ultra 車型，起價為 72,345 美元，並增加了抬頭顯示器、標準 Harman Kardon 音響系統和四向電動腰部支撐。頂級的是 Polestar Engineered 車型，包括底盤增強、21 英寸輪圈和標準 Bowers & Wilkins 音響。

我的測試車有很多選配，其中 Bowers & Wilkins 音響系統是最昂貴的升級，價格為 3,200 美元。其次是 1,800 美元的空氣懸吊系統、800 美元的 21 英寸輪圈、750 美元的氣候套件，以及 600 美元的座椅按摩功能。

XC60 T8 與一些強勁的國際競爭對手競爭，例如 Mercedes-Benz GLC-Class hybrid 和 Lexus RX hybrid。美國在這個混合動力緊湊型類別中並沒有製造太多汽車；實際上，只有 Lincoln Corsair hybrid。

在效率方面，Volvo 處於中間位置。在選定的競爭對手中，它的汽油燃油經濟性（綜合 28 mpg）位居第二低，純電動續航里程也位居第二低（與 Lexus RX 相比僅略遜一籌）。然而，它的總行駛里程最長，達到 560 英里。

如果您想要絕對最高的效率，Lexus 是最佳選擇；如果您想要最多的純電續航里程，那麼 Mercedes-Benz 是最佳選擇。或者，您可以在 Volvo 的起步加速中超越所有其他車型。

如果我是在豪華混合動力跨界車類別的買家，我可能會直接開走一輛新的 XC60 T8。是的，它已經推出多年了，而且它的純電續航里程確實不是最長的。但它幾乎能做好所有事情。而且它很快！

這款車得益於其 Volvo 的品牌身份，這意味著它不像其他競爭品牌那樣沉悶。將其與穩健的數據和出色的實用性相結合，您就擁有一款贏家。只需確保注意您的速度。

Volvo 在此次評測中提供了為期七天的車輛借用。