在布宜諾斯艾利斯郊區一家小型家族經營的汽車零件廠內，生產線一片寂靜。
該公司 Suspenmec 在阿根廷大幅放寬貿易限制後，面臨大量更便宜的進口零件（許多來自中國）的競爭，導致工廠產能利用率偏低。
今年該公司的銷售額下降了約 30%，該公司生產 600 種懸吊零件。
總統哈維爾·米雷伊（Javier Milei）激進的經濟改革——包括削減進口壁壘和維持強勢比索——有助於穩定經濟。但對於許多長期以來不受外國競爭影響的中小型製造商來說，這種調整是突然且痛苦的。
根據行業組織 AFAC 的數據，2025 年汽車零件進口量較去年同期增長 11.6%，約為 103.2 億美元。出口量（主要運往鄰國巴西）僅增長 1.2%，約為 12.8 億美元。與此同時，從中國進口的商品同比飆升 80.9%，達到 14.6 億美元，儘管巴西仍是最大供應國。
Suspenmec 的合夥人盧卡斯·帕納羅蒂（Lucas Panarotti）站在閒置的機器旁表示：「這令人擔憂。我們感受到了來自眾多品牌（免稅）進口的影響。」
包括瑞典 SKF 和美國 Dana 在內的其他汽車零件製造商，已關閉了他們在阿根廷的部分工廠。
根據政府統計機構 INDEC 的數據，今年前兩個月汽車零件產量較 2025 年同期下降了 22.5%，這反映了當地製造商的困境，但 INDEC 並未提供具體產量數據。
汽車產量在 2025 年達到 49 萬輛，但 2026 年第一季較去年同期下降了 19%。
Grupo Corven 的執行長尼古拉斯·巴萊斯特雷羅（Nicolas Ballestrero）表示：「這是一個轉捩點。我們迅速進入了一個新的生態系統，經濟開放和國際貿易給阿根廷工業公司帶來了壓力。」該公司今年產量和出口均出現下降。
專家表示，阿根廷汽車產業必須專業化並擴大出口才能適應。諮詢公司 Abeceb 專注於工業領域的經濟學家安德烈斯·西維塔（Andres Civetta）估計，該國最終每年可出口約 40 萬輛輕型商用車，高於去年約 28 萬輛的銷量，主要銷往巴西和其他拉丁美洲市場。
該情況反映了一種更廣泛的趨勢，即有利於大型商品出口商，而阿根廷大部分國內產業卻步履維艱。
儘管該南美國家的貿易順差在 3 月份攀升至 25 億美元，但根據諮詢公司 Fundar 的數據，在米雷伊於 2023 年 11 月上任（推行右翼自由主義議程）至今年 1 月期間，有 24,180 家公司（約佔總開業公司的 5%）關閉。
雖然 INDEC 的數據顯示，2 月份經濟活動較去年同期下降了 2.1%，但包括礦業、農業和漁業在內的行業卻出現了 8% 至 15% 的增長。然而，製造業下降了 8.7%，零售商業下降了 7%。
領頭諮詢公司 Analytica 的經濟學家里卡多·德爾加多（Ricardo Delgado）表示：「由於比索兌美元匯率較去年 12 月升值了 10%，相當於 10% 的美元通脹，對於生產並與進口商品競爭的公司來說，要成功經營將面臨許多困難。」
德爾加多預計 2026 年阿根廷經濟將增長約 2%，他認為最大的問題是，受米雷伊經濟模式影響而受損的行業所創造的就業機會和稅收收入，比其他行業更多，這可能會破壞政府重視的財政盈餘。
這對米雷伊來說是一個微妙的平衡，因為他將在明年尋求連任。諮詢公司 Giacobbe & Associates 的一項民意調查顯示，他的支持率為 36%，較 3 月份下降了近 6 個百分點。
Torcuato Di Tella 大學的政府信心指數在 4 月份降至 2.02 點，較上個月的讀數下降了 12%。該指數的衡量標準為 0 到 5 分。
由於米雷伊為遏制高通膨而實施的緊縮措施削弱了阿根廷人的購買力，需求疲軟也擠壓了工廠的生存空間。
經濟低迷影響了勞動力市場。2025 年第四季度失業率升至 7.5%，高於一年前的 6.4%。AFAC 的數據顯示，僅汽車零件行業在 2025 年就損失了約 5,000 個工作崗位，佔其勞動力的 10%。
分析人士表示，如果不是因為失業工人轉向非正式就業，例如網約車司機，失業率會更高。