Toyota 高層證實，品牌不會急於推出插電式混合動力 Hilux，理由是可能影響載重和拖曳能力的表現。
當中國汽車製造商以插電式混合動力皮卡吸引買家時，Toyota 卻採取了不同的路線。這家汽車巨頭認為，插電式動力系統技術尚未準備好應付皮卡市場的重度使用需求，因此目前將繼續採用更傳統的解決方案。
Toyota Hilux 去年進入新一代，提供柴油、輕度混合動力和純電動版本，而燃料電池電動車（FCEV）版本預計將於 2028 年加入陣容。這與競爭對手 Ford Ranger 形成對比，後者在北美以外的市場已提供 PHEV 動力系統，以及非電動化的柴油和汽油選項。
其他插電式混合動力中型皮卡包括比亞迪 Shark 6、長城炮 Alpha、日產 Frontier Pro，以及即將推出的中國奇瑞 Stockman。Toyota 在混合動力和 PHEV 領域擁有深厚的專業知識，但至少在其現狀下，對將這項技術應用於其最暢銷的卡車沒有興趣。
Toyota 澳洲產品規劃與定價資深經理 Ray Munday 在接受當地媒體 CarExpert 採訪時，談到了 Hilux PHEV 的潛力。
「我們絕對認識到該領域存在強勁的競爭，我們也在關注，但除非技術準備就緒，否則我們不會發布倉促的產品。目前，PHEV 或任何電動化的挑戰通常是額外的重量，這會降低載重能力，然後也會影響拖曳能力。目前的系統尚未發展到能夠滿足我們對 HiLux 客戶重度拖曳標準的要求。」
他補充說：「Toyota 和 HiLux 品牌的期望非常高，可能比其他產品更高。我們非常尊重這一點，這也增加了挑戰。」
換句話說，Toyota 擔心 Hilux PHEV 在實際使用中，可能無法達到其柴油車型 3,500 公斤（7,716 磅）的拖曳能力和 1 噸（2,205 磅）的載重能力。考慮到雙馬達 Hilux BEV 的拖曳額定值僅為 2,000 公斤（4,409 磅），這幾乎證實了該汽車製造商的擔憂。
因此，Toyota 未來的 PHEV 計畫至少在技術成熟到足以應付重載應用之前，將繼續專注於其乘用車和 SUV。Toyota 澳洲銷售、行銷和經銷營運副總裁 John Pappas 在類似的背景下表示：
「我們一直在關注這些類型的動力系統解決方案，我們並非袖手旁觀，但它們必須能夠滿足客戶的需求。我們現在在其他 HiLux 等級中提供了這些生活方式型的皮卡選項，但我們希望確保，如果我們要透過我們在研發方面的巨額投資將這些類型的動力系統推向市場，那麼它們必須適合我們的市場。」
