Stellantis 自執行長 Carlos Tavares 於 2024 年 12 月因銷售下滑而辭職以來，一直處於動盪狀態。這家龐大的集團正認真尋求重回正軌，並公布了一項名為 FaSTLAne 2030 的計畫，詳細說明了未來五年如何加速增長與獲利。該計畫也終結了各種傳言，包括 Maserati 將被出售的傳聞，並宣布與 Jaguar-Land Rover (JLR) 結盟。

該計畫代表著對全球關鍵市場與產品的 600 億歐元（約 700 億美元）投資。我們使用「關鍵」一詞，是因為 Stellantis 將會將資金投入最有可能看到回報的地方；這是基本的經濟學原理。將資金投入 Jeep 這個以銷量為導向的全球品牌，比投入已基本成為小眾區域品牌的 Chrysler 更為合理。

不過，請放心：Stellantis 旗下沒有任何品牌將面臨被淘汰的命運。該集團強調，「每個品牌都將在實現我們的 FaSTLAne 2030 承諾中扮演明確的角色」。

Stellantis 表示，已徹底改革了其品牌組合的管理方式。展望未來，Jeep、Ram、Peugeot 和 Fiat 將成為高管口中的全球汽車「首發者」。計畫中詳細說明的品牌與產品投資，將有至少 70% 投入這四家公司以及一個名為 Pro One 的商用車開發部門。其他品牌將分享剩餘的 30%。區域性投資的分配也說明了一切：美國將獲得其中 60% 的資源。

總計，該集團預計到 2030 年將在全球推出超過 60 款新車和 50 款重要改款車型。這個數字包括 29 款電動車 (EV)、15 款插電式混合動力車 (PHEV) 或增程電動車 (EREV)、24 款混合動力車 (HEV)，以及 39 款燃油車 (ICE) 或輕度混合動力車。聚焦美國市場，我們將迎來 11 款新車，其中七款售價低於 40,000 美元，兩款低於 30,000 美元，這應該能將市場覆蓋率提高 50%，並將銷量提升 35%。

Chrysler、Dodge、Citroën、Opel 和 Alfa Romeo 現在被歸類為「區域品牌」，它們將受益於其較大姊妹品牌的全球資產以及增強的品牌獨特性。DS 和 Lancia 已成為專用品牌，將分別由 Citroën 和 Fiat 管理。

Abarth 在簡報中並未被提及，但它與 Fiat 關係密切，且沒有跡象表明這種情況會很快改變。這也讓我們談到 Maserati，它是 Stellantis 產品組合中的旗艦品牌。近期有報導聲稱，這家歷史悠久的義大利品牌將因銷售下滑而被出售，但它不會消失。Maserati 將在未來幾年推出兩款 E 級距汽車（這是歐洲市場對 BMW 5 系列和 X5 等車型所在空間的說法）。將 Maserati 定位在 E 級距的決定很有趣：這強烈暗示 Levante 和 Ghibli 將被取代，而 Quattroporte 則不會回歸。

更多關於 Maserati 未來的細節將在 2026 年 12 月於義大利摩德納舉行的活動中公布。我們希望屆時能伴隨一款新的 Maserati 概念車一同發表。

宣布新車是個好的開始，但將它們推向市場需要大量的技術，而這些技術的開發需要時間和金錢。Stellantis 已撥出 240 億歐元（約 280 億美元）用於開發全球平台、動力系統和新技術。即將推出的平台將採用模組化設計，以實現規模經濟的效益；到 2030 年，三個平台將支撐集團全球銷量的 50%。在動力系統方面，Stellantis 正擺脫純電動車的目標，現在計劃為客戶提供所謂的「選擇自由」。能源靈活性將從一開始就融入新車設計中。

有些車型已經是這樣了：Dodge Charger 提供直列六缸或電動動力。但其他車型則不然：Fiat 在意識到電動車銷售不如預期後，匆忙為 500 加裝了混合動力系統，而 Jeep Wagoneer S 僅提供電動版本。

規模經濟不僅限於在同一平台上打造兩款運動型轎車。Stellantis 正在與同業和競爭對手建立合作夥伴關係。例如，將由其中國合作夥伴設計的汽車在其部分利用率不足的工廠（尤其是在西班牙和法國）生產；與中國東風汽車合作，為全球市場生產兩款 Peugeot 和兩款 Jeep 車型；以及與印度 Tata 汽車共享技術和製造能力，以供應中東等市場。

與 Jaguar-Land Rover 的結盟是近期宣布的，但細節仍然很少。截至本文撰寫時，該計畫是「探索在美國的產品和技術開發方面的協作協同效應」，這是一個模糊的聲明。這可能意味著從聯合採購一批擋風玻璃刮水器以節省成本，到聯合開發和製造汽車。我們預計很快會了解更多資訊。

縮短汽車開發週期（從目前的 40 個月縮短到未來的 24 個月）和提高品質也在待辦事項清單上。Stellantis 以一句精確說明 Tavares 離職後變化的話作結：「汽車業務，歸根結底，是一項區域性業務。」過去一年，這家汽車製造商已將決策權下放，讓不同地區能夠決定最適合的方案，這突顯了他們了解自己營運的市場以及購買其汽車的客戶。

Stellantis 似乎已認真聽取了批評意見。在 Tavares 離開後不久，匿名內部人士將該汽車製造商在美國地位的削弱歸咎於前執行長不願聽取美國高管關於美國市場最佳方案的意見。