隨著F1賽事來到斯帕-弗朗科爾尚舉辦比利時大獎賽，「必知資訊」將為您提供統計數據、駕駛技巧、策略建議等全方位指南。
2026年F1賽季的下一站比利時大獎賽即將登場，這是本季的第10場比賽。
自由練習一與二將於7月17日星期五舉行，接著7月18日星期六進行自由練習三與排位賽，最後7月19日星期日舉行正賽。
*以下數據來自過去八場比利時大獎賽
前雷諾F1車手喬利恩·帕爾默表示：斯帕是一條非常流暢且美麗的賽道。調整下壓力總是需要權衡。你是選擇在第一與第三賽段使用低下壓力？還是為中間部分增加下壓力？
你還必須考慮週日比賽時車輛的可競爭性，因為如果你優先考慮中段賽道，這有助於週六排位賽，但可能會在直線路段成為被超越的目標。
比賽起跑非常關鍵。雖然取得桿位很重要，但在第一圈沿著漫長的凱梅爾直道前往萊斯孔布彎時，仍可能被其他車輛超越。
這是賽曆中距離最長的一圈，感覺也非常漫長。你需要沿著上坡前往萊斯孔布，接著開始流暢的右左右下坡路段。
賽道中最具挑戰性或最刺激的部分可能是普洪彎，現行賽車幾乎是全油門通過。但在比賽條件下，這裡會更具難度。
接著你必須掌握好巴士站彎的煞車點，這是最容易毀掉一圈成績的地方。你可能覺得自己很厲害，但一不小心煞車過頭，整圈就泡湯了。這裡不能太保守，因為它能決定你一圈的成敗。
*馬克斯·維斯塔潘曾在排位賽最快，但因罰退10位起跑
**維斯塔潘曾在排位賽最快，但罰退5位起跑
***維斯塔潘曾在排位賽最快，但被要求從最後起跑
倍耐力週末預覽指出：「斯帕-弗朗科爾尚是對輪胎負荷與力量要求最高的賽道之一，雖然不及鈴鹿或銀石賽道。」本次比賽使用的輪胎配方為C2、C3與C4。
「賽道在幾年前全面重新鋪設，週末初期通常抓地力較低。由於近期GT賽事及24小時斯帕賽事，賽道上會有更多橡膠殘留，抓地力可能會提升。
賽道三個賽段各具特色，對車隊調校一直是難題。第一賽段速度最快，包含長直道，超車頻繁；第二賽段較技術性，有多個中速下坡彎；第三賽段較流暢，並帶有緩坡上升。
今年新空力套件的導入，應能更容易找到下壓力的最佳平衡。車輛可在技術性賽段使用較高下壓力，同時在直線路段享受低阻力模式。正如銀石賽事所見，車手管理與有效回充動力單元的能力也將至關重要。
氣溫也可能對週末及比賽策略產生重大影響。6月底舉行的24小時斯帕賽事中，賽道溫度曾超過55°C。
在如此高溫下，輪胎熱衰退可能增加，兩次進站策略的可能性提高。無論如何，週日比賽預計將以兩款最硬胎為主角。」
英國大獎賽前，基米·安東內利在車手積分榜上領先隊友喬治·羅素40分，但在銀石賽事因可靠性問題及5秒罰時，領先縮減至25分。
羅素在爭奪積分榜第一的競爭中更加接近，但他對自己在主場賽事的表現並不滿意，賽後表示：「如果表現持續這樣，我不會去爭冠軍。」
梅賽德斯車隊兩位車手也難以安心，因為兩位法拉利車手緊咬積分。路易斯·漢密爾頓積分榜排名第三，僅落後羅素7分；查爾斯·勒克萊爾雖然排名第四較遠，但在銀石奪冠後士氣大振。
麥拉倫展現出潛力，儘管蘭多·諾里斯在英國站後承認車隊「還有很多需要改進」，但衛冕世界冠軍也相信他們「能扭轉局勢」。他們能否在斯帕-弗朗科爾尚再進一步？去年該賽道麥拉倫曾拿下冠亞軍，還是要等匈牙利升級後才有望？
紅牛方面，銀石週末表現不佳，馬克斯·維斯塔潘因後翼問題在正賽中退賽。他希望車隊能在斯帕前解決問題，這是他曾三度奪冠的賽道。
此外，紅牛二隊連續拿下雙積分完賽，與阿爾派在車隊積分榜第五名的差距縮小至僅1分。紅牛二隊本週末能否超越對手？
比利時大獎賽是F1經典賽道之一，歷史上有許多戲劇性瞬間與精彩超車。這次我們回顧2000年賽季……
當時米卡·哈基寧追擊冠軍對手邁克爾·舒馬赫，並在早前發生碰撞後，在Eau Rouge/Raidillon彎出口利用後方慢車里卡多·宗塔的氣流，完成F1史上最經典的超車之一。
舒馬赫往BAR-本田車左側行駛，哈基寧則從雙重氣流右側衝出，在萊斯孔布煞車點超越兩車，取得領先並保持至終點。
請在下方影片播放器中從多角度欣賞這段精彩絕倫的超車瞬間……
這是您進入F1世界的終極伴侶。
