2001 年 9 月 11 日的恐怖攻擊重塑了我們的旅行方式，從打包盥洗用品到搭機時的穿著。近四分之一個世紀以來，機場安檢對大多數旅客而言，意味著要脫鞋、限制攜帶液體，以及無法在登機門旁進行感人的告別或歡樂的迎接。

但事隔 25 年，美國政府正開始放寬部分限制，其中包括 9/11 恐攻後幾個月內為應對其他攻擊而採取的措施。

去年，在恐攻後成立的國土安全部表示，旅客在機場可以不必脫鞋，這對經常接受安全檢查的旅客來說是一項重大改變。

這項規定是在 2001 年 12 月，理查·雷德（Richard Reid）在巴黎飛往邁阿密的航班上，試圖引爆鞋內爆炸物但失敗後推出的，他因此被稱為「鞋炸彈客」。

液體攜帶規定官方未變。隨身行李液體限制源於 2006 年，當時英國官員挫敗了一項將液體炸藥帶上飛機的陰謀。

部分機場安檢處安裝的新型掃描器，允許旅客在通過檢查前將液體留在行李中，但可用性因機場和檢查點而異。液體容器的尺寸限制仍然有效。

丹佛都會州立大學航空航太科學系教授兼機場管理顧問傑夫·普萊斯（Jeff Price）表示：「今天的技術比很久以前要好，而且部署的一些技術也比五年前要好。」

自那個時代以來，另一項改變是客戶在機場安檢選項的數量。交通安全局（TSA）提供「PreCheck」服務，旅客接受預先篩檢，並可使用快速通關道，費用為五年 76.75 美元。

普萊斯說：「如果你有幾個銅板，是的，你可以減少安檢的量並跳過隊伍。另一方面，當你成為 PreCheck 會員時，你會向政府提供更多個人數據，這就是取捨。」

還有私人選項 Clear，提供較短的身份驗證隊伍，但需要預先篩檢的生物辨識數據。

新的改變不僅限於安全方面。

TSA 本週推出一項免費計畫，允許符合資格的信任旅客，包括 TSA PreCheck 會員，在沒有登機證的情況下申請進入安全登機門區域。

該計畫名為「Gateside」，該機構已在包括達拉斯沃斯堡國際機場、洛杉磯國際機場、底特律都會韋恩縣機場和鹽湖城國際機場在內的 13 個美國機場推出。

自 9/11 以來，TSA 篩檢後的區域一直受到嚴格限制。在推出該計畫時，該機構表示使用該計畫的 PreCheck 會員可以「在登機門與家人會面、在長時間轉機期間與朋友共進午餐或晚餐、參觀機場的餐飲和購物場所，或迎接從部署中返回的軍人」。

參與者必須提前一到三天在線申請，並在進入安全區前獲得批准。

一些安全措施的調整過程較為坎坷。

TSA 上個月底取消了一項名為 TSA Gold+ 的計畫，該計畫將在特定機場提供私營安全服務。

TSA 新任主管大衛·康明斯（David Cummins）於八月初上任，他表示，新的篩檢合作夥伴計畫將「取代 TSA Gold+，以更好地利用私營部門在提供更安全、更可靠、更有效率的航空系統方面的作用」。

TSA 未回應進一步評論的要求。

佛羅里達州的坦帕國際機場（Tampa International Airport）自五月以來一直在審查該計畫，部分原因是它可以保護機場免受政府關閉的影響，機場營運長約翰·蒂利亞科斯（John Tiliacos）上個月告訴記者。這些關閉導致 TSA 官員數月沒有固定薪水，而人員短缺導致全國機場出現長隊。增加新技術的機會也是一個吸引點。

坦帕決定不繼續推動該計畫，TSA 在此之後不久宣布了其替代方案。坦帕的蒂利亞科斯上個月告訴記者：「我們對我們是否得到了關於技術的所有問題的答案並不完全滿意」，這促使該機場決定退出。

雖然旅客幾十年來一直遵守的一些規定可能正在消失，但航空業仍在應對不斷變化的威脅。

航空安全公司 K2 Security Screening Group 副總裁基思·傑夫里斯（Keith Jeffries）表示：「你有 AI。你有持續出現的網路安全問題。無人機是一個大問題。」他曾從 TSA 退休，並擔任該機構洛杉磯國際機場的安全主管。「安全和保護，特別是運輸部門，其作用正在擴大，其他技術也在努力跟上。」

隨著安全技術的發展，潛在攻擊者克服任何障礙並傳達其訊息的能量也在發展。

威懾很重要，但傑夫里斯說：「沒有所謂完美的防盜門。它不存在。」