時序進入夏季，一年也過了一半。這意味著我們剛更新了 Hagerty 估價工具的所有價格，而市場的熱度一如我們上次檢查時那樣狂野。即使其他收藏車市場正在降溫，且我們的 Hagerty 市場評級持續下滑，超級跑車的熱潮仍在擴張。像是法拉利 F40 和 288 GTO 這類頂級車款持續創下大幅增長，但這與我們上季報導的消息大同小異。
本季收藏車市場中，一些值得注意的漲幅是全面性的跳升，而另一些則顯示出收藏車輛市場正朝向更成熟、更細緻的區塊發展。以下是本季五款最值得關注的贏家。
想了解我們是如何得出這些變動的嗎？您可以在此閱讀更多關於 Hagerty 價格指南背後的方法論。
福特第七代 F 系列皮卡於 1980 年問世，這是自 1965 年以來，福特標誌性卡車首次進行徹底的重新設計。外觀設計演變得更加銳利，並採用了方形水箱護罩，造就了 F 系列在中期 1990 年代一直沿用的標誌性「牛頭」造型。內裝也大幅提升了視覺、舒適度和功能性，在更多地方採用了與車身同色的飾板，更優良的儀表板襯墊，以及高階車型標配的全套儀表。動力選項非常多元，從極其耐用的 300 cubic inch 直列六缸引擎，到 302 和 351 Windsor V8 引擎，再到需要更強大動力的 6.9 公升柴油引擎和 460 大缸體引擎。買家蜂擁而至，第七代 F 系列迅速成為美國最暢銷的卡車，這個頭銜至今仍由福特保持。
總體而言，老式卡車的價格已經緩慢了一段時間，但 F 系列帶動的活動卻出現了顯著的成長。深入探究，價值的大幅躍升主要由重型車型追趕輕型車型所帶動。歷史上，3/4 噸和 1 噸車型的價格通常不到半噸車型的一半，因為它們的行駛感受明顯更為顛簸，而且較大的齒輪比和引擎使其成為特別耗油的龐然大物。但對於尋找狀況良好的經典皮卡買家來說，這似乎開始變得不那麼重要。卡車市場的其他領域似乎也在成熟（請參閱我們的第五個選項），因此我們將在未來幾個月關注更多相關新聞。
法拉利 F430 作為 360 的後繼車款，在堅實的基礎上更上一層樓。它搭載了一具 490 匹馬力的 V8 引擎，能夠飆升至 8500 rpm，搭配六速手排變速箱或更常見的 F1 撥片換檔變速箱。到了 2008 年，法拉利推出了更輕量化、更犀利的 Scuderia 版本，馬力輸出超過 500 匹，並限量生產 499 輛的 16M Spider 版本。F430 在各方面都對 360 進行了全面改進，包括適應不同駕駛風格的能力，從悠閒巡航到全速性能，以及 F430 改用正時鏈條取代 360 的正時皮帶，帶來更可靠的運作，減少前往法拉利維修部門的次數，因此備受讚譽。
上季我們討論了許多法拉利車款，而本季法拉利再次名列前茅。雖然有許多其他法拉利車款也創下大幅增長，但 F430 之所以在此佔有一席之地，是因為其價值增長並非來自極其稀有的 Scuderia 或 16M（順帶一提，後者已突破百萬美元大關），而是來自標準版的 F430。在現代法拉利的等級劃分中，F430 仍處於較低端，駕駛版本的價格約為 15 萬美元，對於被新款車型價格排除在外的人來說，這是一個可行的選擇。至於未來趨勢，時間會證明一切，只要超級跑車市場保持熱度，我認為價格不太可能再下降。
作為美國第一款主流現代超級跑車，福特 GT 在 2002 年首次亮相於北美國際汽車展，引起了轟動。福特立即意識到必須生產這款車，Bill Ford, Jr. 迅速宣布該車將投入生產。這款中置引擎的跑車借鑒了 60 年代 GT40 賽車的設計風格，採用鋼製空間框架結構，搭配鋁合金和複合材料車身面板。動力來自一具 5.4 升機械增壓 DOHC V8 引擎，可輸出 550 匹馬力和 500 磅英尺的扭矩，搭配 Ricardo 六速手排變速箱。即使以今天的標準來看，這種組合也提供了驚人的性能，0-60 英里加速僅需 3.3 秒，最高時速可達 205 英里。福特於 2005 年至 2006 年間生產了 GT，總產量為 4038 輛，其中 343 輛是向 1968 年和 1969 年勒芒冠軍賽車致敬的 Gulf Oil 塗裝「Heritage」特別版。
2005-06 年款的福特 GT 是現代汽車史上最早的「即時收藏品」之一，但自最新一代 GT 推出以來，這些車在市場上一直表現平平，過去八年僅有溫和的增長。然而，近期超級跑車市場的活力似乎重新點燃了 GT 的熱情，低里程或零里程的車型創下強勁的銷售紀錄，多輛原廠包裝的 Heritage 版本突破了百萬美元大關。
這一近期轉變意味著，您將很難找到一輛低於 50 萬美元的狀況良好的 GT，而一輛零里程且配備所有四項選配（賽車條紋、BBS 輪圈、彩色煞車卡鉗、McIntosh 音響）的車輛將使您花費超過 70 萬美元，這已經接近新款（2017-22 年款）GT 的價格。快速看一下 Heritage 版本，本季的增幅甚至更大，平均上漲了 54%，頂級車型的價格已超過百萬美元。顯然，當前的超級跑車熱潮影響了所有車型，而 GT 就是一個清晰的例子，證明了不一定來自義大利的車也能從中受益。
有巧妙的工程設計，也有對細節的執著。Lexus LFA 的開發團隊屬於後者。豐田本來可以為這款車配備鋁製車身，但顯然這還不夠好，所以在開發過程中途，設計被推翻，車身改為碳纖維材質。Yamaha 設計的 V10 引擎平衡性極佳且反應靈敏，從怠速到 9000 rpm 的紅線僅需 0.6 秒即可完成，並在此過程中產生令人難忘的排氣聲浪。車身則經過精心設計，使每個表面都能引導氣流，實現最大的下壓力。
LFA 的整個開發過程耗時十年，但當它問世時，人們並沒有蜂擁而至購買。LFA 在經銷商展廳裡積壓了很長時間。直到過去五年，人們才開始對這款汽車工程的奇蹟給予真正的關注和興趣。價值也隨之穩步上漲。
它可能不像藍寶堅尼那樣張揚，也沒有法拉利的聲望，但對於懂車的人來說，這是一台令人驚嘆的機器。LFA 很少出現在市場上，僅生產了 500 輛（包括 50 輛紐柏林賽道版），因此少數幾次拍賣就能顯著影響市場行情。今年早些時候，一輛標準版 LFA 以 180 萬美元成交，據報導還有幾輛在私人交易中超過百萬美元，因此可以肯定地說，LFA 已被捲入超級跑車的旋風之中。如果您對 LFA 感興趣，現在要找到一輛低於 80 萬美元的車將非常困難，而 12 個月前，這個價格足以買到一輛里程極低的車型。當然，隨著事態的發展，我們將密切關注這些車輛。
1984-89 年款的豐田皮卡（在美國市場稱為 Toyota Pickup，在其他地方稱為 Hilux）代表了豐田緊湊型皮卡系列的第四代，也是該車型在北美確立其可靠性和耐用性聲譽的關鍵。這種耐用性的關鍵來自豐田極其可靠的 22R 和 22RE 引擎，它們以能夠承受數十萬英里而無需大修而聞名。它們堅固的特性犧牲了最大性能，但畢竟誰會買一輛小皮卡來追求速度呢？
這些卡車擁有一批忠實的粉絲，那些經歷了數十年艱苦使用而倖存下來的豐田卡車備受追捧，狀況完好的車型價格可達 4 萬美元以上。雖然 23% 的漲幅值得注意，但這一變動也帶來了一定的細微差別。儘管四輪驅動車型出現了名義上的小幅上漲，但真正的亮點在於兩輪驅動車型，在今年春季多次強勁的交易後，兩者的價值差距明顯縮小。配備四輪驅動的豐田皮卡仍然是王者，但這表明買家對配置的要求越來越低，而對車況的興趣越來越高。不過別擔心，您還沒有錯過機會，這些卡車仍然非常實惠，狀況良好（3 級）的車型平均價格在 1 萬到 1.2 萬美元之間。
