在英國上市超過 25 年後，油電混合車終於迎來了它們的黃金時期。根據英國汽車製造商與經銷商協會 (SMMT) 的數據，2025 年有四分之一的新車是油電混合車，它們也是公司車駕駛的熱門選擇。
這很容易理解。油電混合車結合了電動和燃燒引擎的動力，以最大化燃油效率，為尚未準備好完全轉向純電動車的駕駛者提供更低的開銷，同時也幫助車隊和汽車製造商達成日益嚴格的二氧化碳排放目標。
儘管稅務優惠正在逐步取消，且一旦英國新車市場在 2035 年實現 100% 電動化，油電混合車將被全面淘汰，但仍有許多充分的財務理由可以考慮將其作為公司車。
如果您駕駛的是由雇主擁有或租賃，但也可供私人使用的汽車，那麼它將被歸類為「實物利益」(benefit in kind)，這是一種應稅的福利。
自 2002 年以來，該稅務系統一直鼓勵排放量最低的車輛，抵銷了油電混合車較高的標價，並在企業車隊中創造了早期採用者的市場。
這些獎勵措施仍然有效。每輛公司車都會被分配一個所謂的「應稅價值」，這是其標價（稅務上稱為 P11d 價值）的一個百分比，對於尾氣排放二氧化碳較多的車型，這個百分比會增加。
公司車稅務等級在 2020 年 4 月進行了全面改革，雖然所謂的「自充電」油電混合車的稅務幾乎與高效的汽油或柴油車相當，但對於插電式油電混合車 (PHEV) 仍有相當大的稅務優惠。
PHEV 配備了更大的、可透過市電充電的電池，提供更長的純電續航里程和顯著較低的公布二氧化碳排放量。如果它們的排放量低於或等於 50 克/公里，則會根據其純電續航里程落入五個超低稅務等級之一。
目前，這通常是其標價的 7% 或 10%，相比之下，對於最高效的「自充電」油電混合車，稅率至少為 25%，因此應稅價值要低得多。
實物利益是基於您的所得稅等級，該應稅價值的一個百分比。英格蘭、威爾斯和北愛爾蘭有三個稅率等級（20%、40% 和 45%），而蘇格蘭有五個等級（介於 19% 和 46% 之間）。支付 20% 所得稅的駕駛者每年將需支付應稅價值的 20%，通常分為 12 期月付，從月薪中扣除。
結果是，PHEV 的稅務比同等的汽油、柴油或油電混合車便宜得多，如下所示。自 2020 年新稅率推出以來，它們在所有公司車中的佔比已從 10% 上升到 22%。
然而，未來將有變動。從 2028 年 4 月起，所有二氧化碳排放量低於 51 克/公里的 PHEV 將進入一個新的 18% 實物利益稅級，無論其純電續航里程如何，這幾乎會使稅務成本一夜之間翻倍。
但與純電動車相比，稅率仍然顯著較低，屆時駕駛者仍可望節省不少開銷。
不僅駕駛者被鼓勵轉向 PHEV。雇主也能獲得一些有吸引力的獎勵。
雇主為提供工作場所福利支付第 1A 類國民保險費 (NICs)。對於汽車，這是車輛應稅價值的一個固定 15% 的費用，因此它與駕駛者的 BiK 系統一樣，都高度與二氧化碳排放量掛鉤，並將在 2028 年 4 月面臨相同的變動。
企業還可以從稅前利潤中扣除每月租賃成本的 100%（或購買成本的 18%），前提是車輛的二氧化碳排放量低於或等於 50 克/公里。超過此閾值，扣除額將分別減少到 85% 和 6%。
車輛牌照稅 (VED，或稱「路稅」) 的優惠不像以前那麼慷慨了。二氧化碳排放量低於 51 克/公里的 PHEV 在第一年享有大幅折扣的 115 英鎊稅率，而對於最高效的汽油車型，稅率至少為 405 英鎊，但自 2017 年以來註冊的所有汽車，年續繳費用均為 200 英鎊。
所有油電混合車如果價格達到或超過 40,000 英鎊，還需支付額外的 440 英鎊的「高價車輛附加費」。此費用將在最初的五次續繳中額外收取，在某些情況下，PHEV 的稅單可能高達 640 英鎊，而同款車型但排放量較高但價格較低的汽油、柴油或「自充電」油電混合車則為 200 英鎊。
未來還有更多變動。從 2028 年 4 月起，PHEV 將按每英里 1.5 便士的稅率徵稅，因為財政部旨在彌補其不斷下降的燃油稅收入缺口。
該系統的具體運作方式仍在諮詢中，但將影響車隊的商業里程成本。
