過去十年對福特歐洲來說相當艱難，讓這個品牌成為昔日光輝的影子。管理層試圖以「轉型為SUV品牌」來為此過程正面解讀，甚至旗下商用車部門也嘗試反映這一趨勢。

現在我們來看看其中最小的車款。雖然Courier這個名稱源自1950年代美國市場的皮卡，但它自1990年代初才成為福特歐洲產品目錄的一部分。2014年，福特推出了雙版本的Transit（商用車）和Tourneo（多功能車）Courier，最新款於2023年推出，基於福特Puma的平台和羅馬尼亞生產線。

到了2025年，隨著Puma本身電動化，Courier也跟著電動化，這就是我們此次測試的主角：福特e-Tourneo Courier。我們在近兩年前曾測試過相應的Ecoboost汽油版本，那麼這款電動車表現如何？

Courier標誌的Tourneo和Transit緊湊版車型獨立於福特與大眾合作生產的較大型Transit和Tourneo Connect。它們基於福特的「全球B級平台」，自2002年第五代Fiesta起，幾乎所有小型車都使用此平台，堪稱長青。

e-Tourneo Courier的底盤經過多方面加長，因為它支撐著一輛外形方正、長超過4.3米、高約1.8米、重逾1.6噸且搭載純電動動力系統的車輛。

車頭採用多邊形六角形鍍鉻格柵，取代一般簡潔款式。平坦引擎蓋造型在同級多功能車中相當獨特。

這款車使用與Puma Gen-E相同的鎳錳鈷電池，置於車廂底板下，由袋狀電池組成。我們測試的2025年款電池容量為43.6kWh，WLTP綜合續航僅178英里。

當然，我們會說明實際續航表現。但值得注意的是，福特已在2026年款中提升約10%的可用容量，WLTP續航提升至198英里。訂購新車時會配備此電池，但經銷商庫存車可能不會。

電動馬達與Puma相似，但最大功率調降至134匹馬力，扭力仍維持214磅呎。動力僅驅動前軸，前懸架為麥花臣支柱，後懸架為扭力樑，搭配固定高度螺旋彈簧。

除了我們測試的Titanium版外，還有Active版，外觀更具SUV風格，但無四輪驅動。

兩年前，我們對汽油版Tourneo Courier的儲物靈活性略感失望。e-Tourneo稍有改善，但仍不及配備完善的雪鐵龍Berlingo或Vauxhall Combo Life。

這是一輛造型方正、高頂的五座乘用車。與競爭對手不同，福特只提供單一軸距和最多五座，無法滿足較大家庭需求。第二排頭部空間寬敞，但腿部空間僅屬一般。

後排座椅可折疊前翻，但無法形成完全平整的裝載區域，也無法將前排副駕駛座椅放倒以容納較長物品。

如同競爭車款，e-Tourneo Courier配備滑動後門，方便狹窄空間進出。但充電口設於左後翼子板，插電時相鄰車門無法開啟，設計上缺乏前瞻性。

行李廂空間寬敞且高，側邊設有鞋子、工具等小物收納格，並可加裝假底板，方便裝載大型物品如登山車。空間足夠放置大型寵物箱，但開啟長型後掀門在狹窄處不便，且無獨立後窗開啟選項。

前排座椅舒適且可調整，但坐墊稍硬。儀表板與一般Tourneo Courier不同，配備扁平上下的「方圓形」方向盤，為駕駛腿部騰出更多空間；14吋Sync 4全數位觸控螢幕；儀表板頂部及中央扶手箱提供更多置物空間，杯架和托盤可自由調整或拆卸。

兩年前我們測試的123匹馬力汽油版Tourneo Courier，為此次電動版提供了直接參考。電動車比1.0升Ecoboost車重271公斤，但動力更強，扭力更易取得，且無需換檔。

在濕滑路面測試中，電動車從靜止加速到60英里/小時快了超過一秒，30至70英里/小時加速也快近一秒，甚至比今年稍早測試的更大更強的Kia PV5還快。

因此，無法批評此車的客觀性能。電動馬達低速扭力充沛，城市交通中靈活穿梭，速度達50英里/小時前加速表現強勁。超過此速後反應稍遲鈍，但高速公路表現仍可接受（50-80英里/小時加速11.3秒，汽油版需11.2秒）。

可透過中控螢幕選擇單踏板駕駛模式，或用排檔桿上的按鈕切換至「L」檔以增加拖曳時的動能回收。無手動回收調節，但駕駛感受自然且易於掌控。

懸吊調校較硬，非典型方正多功能車風格，行駛不平路面時車身稍顛簸，但過彎時車身控制良好，載重時仍有餘裕。整體舒適度不受影響，呈現典型福特調校風格。

17吋輪圈搭配固特異EfficientGrip輪胎，機械抓地力適中，能自信快速通過交通島或急彎，無需擔心牽引力控制介入、過早轉向不足或明顯車身側傾。

e-Tourneo Courier在英國享有3750英鎊電動車補助，優於競爭對手通常1500英鎊補助，使其價格與入門款雪鐵龍ë-Berlingo相當，略低於豐田Proace Verso EV或標緻e-Rifter。

但更大的問題是，與競爭車款相比，e-Tourneo的電動續航、效率及實用性均不理想。雖然即將推出容量提升約10%的電池，但不足以彌補差距。實測顯示，ë-Berlingo或Combo Life Electric在城市使用可達200英里續航，巡航續航約170英里，而e-Tourneo在高速公路續航不到120英里，日常短途使用也僅約150英里。

這可能與車輛方正笨重的外形有關，但對於主打多功能與高負載的車款來說，續航表現難以令人滿意，尤其競爭對手已接近可接受範圍。

福特在直流快充測試中表現尚可（平均76kW，Kia PV5為101kW），但充電時若未手動設定，系統預設僅充至90%電量，這對續航不足的車來說非常不便。

一年前測試福特Puma Gen-E時，我們對其基於改良內燃機平台的高效電動性能印象深刻，但同樣技術用於更大更方正的車型，結果截然不同。

e-Tourneo Courier的硬朗平頂造型吸睛，操控也帶有靈敏感，但續航與效率不足，且缺乏關鍵實用功能，難以推薦，除非福特採取更有效措施改善問題。