保羅·羅素被廣泛認為是經典汽車修復界最傑出且受人尊敬的人物之一。數十年來，他以細膩的工藝、歷史準確性及對卓越品質的堅持，建立了卓越聲譽。與他的團隊Paul Russell and Company一起，他幫助定義了收藏車界最高的修復標準，曾修復過一些最稀有且價值連城的汽車（其中最著名的可能是梅賽德斯300SL）。為慶祝格林威治Concours三十週年，保羅被選為2026年大會的總指揮。我們在展覽前與他會面，談論他的生活與公司卓越的傳承。
HAGERTY：您早年的家庭生活如何？
保羅·羅素：我出生於馬薩諸塞州的勞倫斯，距離我現在居住的地方約18至20英里。勞倫斯是一個老式的新英格蘭紡織城鎮，我父親最初從事紡織業。他是個老派工程師，從機械工學徒做起，經過夜校成為繪圖員，最後成為公司工程部主管，卻從未上過大學。他對我影響很大。
我和父親常在週六一起修理家裡的東西。那時候東西壞了不會丟掉，而是修好，因為那時可以做到，現在不行了。父親教我如何使用工具及追求品質，他常說：「如果你不打算做好，就別開始。」
H：您對汽車的熱愛從何而來？
保羅：起初是對機械和修理的熱愛。高中時，我一位好友的父親是航空工程師，他有一輛Austin-Healey Bugeye Sprite。第一次坐上那車，我震驚了，因為那車更像是娛樂工具而非交通工具。我深深著迷，決心擁有一輛類似的車。直到大學時，我花了400美元買了一輛破舊的Bugeye Sprite。之後我擁有過多輛車，包括兩輛Triumph TR3、一輛Sunbeam Tiger，以及一輛1962年Porsche 356 B coupe，我開了多年，最後為了買房頭期款以2200美元賣掉，當時覺得賺很大。
高中畢業後，我進入美國海岸警衛隊學院讀了兩年半，雖然喜歡那段經歷，但覺得不適合自己。後來我進入Lowell Technological Institute（現為馬薩諸塞大學Lowell分校）讀工程，但只讀了一學期，因為我無法放下對汽車的熱情。暑假時，我常去一家叫Kimball Foreign Auto的車行，那裡專修德國及外國車，我經常問他們如何修理自己的車。
他們當時正在擴建車庫，我問他們是否會招人，他們說會，我便問能否當學徒，他們答應了，我便輟學去那裡工作。老闆Willie Kimball曾是1950年代中後期駐德美軍，退伍後在修車廠兼職，因為他會修英國車，大家都不喜歡修英國車，所以他很受歡迎。後來他進入梅賽德斯的學徒計畫，當時梅賽德斯非常重視培訓人才，這是個五年制培訓計畫，現在甚至梅賽德斯也少見。
Willie完成培訓後回美國，曾在波士頓地區的梅賽德斯經銷商工作，他技術精湛。我剛進去工作時，他沒有讓我掃地兩年，而是直接讓我動手。那是一家小店，能獲得很多個人指導。
我在當地幾家經銷商工作過。1973年一個星期天，我在《波士頓環球報》的經典車廣告欄看到一則招聘廣告，是馬薩諸塞州Marblehead一家修復1950年代梅賽德斯的公司，老闆是Alex Dearborn。我申請後被錄取。那是一家小店，只有Alex、我和另外兩名技師。我喜歡修理重要的老車，這與經銷商的環境不同。Alex的客戶願意讓我們做能延長車輛壽命的工作，而不是只關心「星期三晚上能不能拿車」和「多少錢」這種短期考量。
我為Alex工作五年，1978年4月，他決定將公司分為修復和銷售兩部分，並提出將修復業務賣給員工，條件是我們必須與銷售業務保持至少五年的合作關係。Alex會搬到另一棟有展示間和修復車間的建築。雖然規模不大，但已有固定客戶和業務。與隔壁賣古董車的店保持合作很有吸引力。最終，我的好友兼同事Alex Finnegan決定加入我，另一位是David Twitchell，Janet Oliver負責行政支援，訂購零件和帳務。這就是我們1978年6月成立Gullwing Service Company的起點。
H：Gullwing Service Company的第一個修復案是什麼？
保羅：當地客戶Donald Koleman擁有一輛300SL Gullwing，他是律師，幫助我創立公司。接下來十年，我們專注於修理1950年代的梅賽德斯機械部分，如220 A和220 S敞篷車、300 S敞篷車，以及少量300SL Gullwing和Roadster。我遵守與Alex的五年合作承諾。
五年後，我發現大量外包修復工作難以控制成本、時間和排程，決定搬到更大場地，將修復流程內部化。於是我們搬到馬薩諸塞州Essex一棟大型老工業建築，自己改裝成車廂、車身和噴漆車間。我還從康乃狄克州一家關閉的店買下完整的金屬加工設備，包括英式輪、Erco動力收縮拉伸機、彎板機等，搬到新店。
H：您是如何與拉爾夫·勞倫結緣的？
保羅：一切始於他的Gullwing。他從紐約梅賽德斯二手車部買了車，想做修復、噴漆和內裝。二手車經理建議他不要在經銷商做這種工作，並給他一本我們在梅賽德斯內部雜誌《Craftsmanship Lives》上的報導，建議他聯絡我們。
拉爾夫打電話給我，我們聊得很愉快。我說需要先看車況，他驚訝我願意去紐約看車。我去了，雙方達成共識，開始修復他的車。接著我們為他修復了300SL Roadster和Mercedes 3.5敞篷車。
1988年夏，拉爾夫買了三輛夢幻車：1938年Bugatti T57 S Atlantic coupe、Alfa Romeo 2.9 Touring Spider和1930年傳奇「Count Trossi」Mercedes-Benz SSK。他問我是否能接收這些車，我答應了。他還問我們是否願意修復Atlantic，我說我不是Bugatti專家，但會成為專家，因為這是絕佳機會。這是我們首次修復非梅賽德斯車款，也是首次將車輛送往Pebble Beach Concours d’Elegance展出。
H：修復那輛Bugatti去Pebble的過程如何？
保羅：非常緊湊。原本預計1990年聖誕節完成，但拉爾夫突然接到邀請要參加當年8月的Pebble Beach，我答應趕工。我們幾乎日夜工作，車輛甚至在運送到加州的拖車上還未完全完成。拖車週日前來取車，我們一直忙到週二才交車。運輸公司加派司機連續駕駛，車輛週五晚抵達蒙特雷。我買了多盞4呎螢光燈裝在拖車內，當晚凌晨兩點完成修復。睡了幾小時後，我們將車輛推上展場。整個修復花了9600工時。
H：當您得知贏得同級第一及最佳展出獎時感覺如何？
保羅：感覺超現實，當時可能還沒完全意識到這份榮耀的重大。
H：獲獎後，接下來發生了什麼？
保羅：我們繼續與拉爾夫合作。1991年開始修復Count Trossi SSK，我有他親自繪製的草圖。他是1932年法拉利車隊主席，涉獵船舶、飛機、滑板車等多領域，是汽車界的文藝復興人物。這次修復較為從容，1993年帶車參加Pebble，獲得同級第一及最佳展出獎。多年來，我們為拉爾夫修復了17輛車。
很多人以為拉爾夫標準高、難相處，但我覺得合作很輕鬆，只要做到承諾的事就好。
H：您職業生涯中最大的挑戰是什麼？
保羅：學習如何經營工藝型企業，組建團隊。必須聘請有熱情的人，並培訓技能。我們犯過錯，但現在擁有最棒的團隊，都是全心投入的優秀技師。
另一挑戰是學會說不。有時我們的做法與車主目標不符，必須坦誠告知，並建議他們尋找其他店家。我們重視品質與流程，跳過步驟必出問題。
H：您不只是修車，更是在經營與車主的關係。
保羅：沒錯。我常提醒團隊，客戶對我們寄予厚望，我們必須遵循流程，確保品質。
H：創業以來，產業有何變化？
保羅：經濟環境大變。剛開始時工時費19美元，現在成本飆升。十年前買一個完美的Alfa Romeo尾燈要1500歐元，當時會覺得太貴不買，現在只要有貨就買，因為可能再也找不到了。
H：談談您與堪薩斯州McPherson College的合作，該校是美國唯一提供四年汽車修復學位的學校。您店裡有畢業生嗎？
保羅：有，從2003年兩年制課程畢業的Christopher Hammond是我們的明星，曾擔任Pebble獲獎項目隊長。還有幾位近年畢業的年輕人，目前有四位McPherson畢業生。我是該校諮詢委員會主席，支持學校多年。
我們今年Pebble展出一輛Ferrari 375 America，獨一無二的Vignale敞篷車。Pebble今年有Vignale Ferrari特別組別，還有Maserati和Fiat等其他Vignale車款組別。汽車總是回到我們手中，我們喜歡照顧曾修復的車，保持其原貌。曾為加州Newport Beach客戶Jack Croul修復過1950年Mille Miglia冠軍Ferrari 166 MM/195 S Berlinetta Le Mans。Jack於2025年2月辭世，車輛找到新主人，將參加Colorado Grand，讓人欣慰。
H：您如何看待汽車修復與收藏的未來？
保羅：保存良好原車的趨勢會持續。有人說我修復車不該喜歡保存車，但我本質是車迷，喜歡看到車輛被保存。研究保存車能教我們如何做更好的修復。我們會請教顧問了解當年油漆化學，目標是打造精確的三維歷史文件。
有人說年輕人不想學，但McPherson證明他們熱愛汽車。我喜歡去看他們的作品。
世界上最懂收藏的之一Miles Collier說，別輕視所謂“rice burners”（亞洲進口車），這是讓人入門的車款，無論喜歡哪種風格，都應該尊重和接納。
我常聽店主說年輕人不想學，但其實是老一輩沒耐心教。許多專門店關閉，是因為老闆沒投資培養接班人。若有培養，老闆退休後還能留薪水幾年。年輕人想學，關鍵是老一輩願不願意教。
H：這是很好的總結。恭喜您成為2026年格林威治Concours總指揮！
48年來，Paul Russell and Company贏得超過50座「最佳展出」獎項，成就非凡。
