無論品牌、型號、價格或用途，大多數汽車都只是汽車。許多特殊的車名對汽車愛好者意義非凡，但只有少數能融入汽車歷史的織錦。S-Class 便是其中之一，在其 140 年的歷史中，擁有眾多美麗且具突破性的車款。我最近在德國北部駕駛 2027 Mercedes-Benz S500 兩天，並認為這款豪華轎車在該級距的統治地位遠未結束。
S-Class 一直是優雅、財富和頂級享受的代名詞。它的光環代表著精緻的品味。雖然在美國不是常用語，但在歐洲，人們常會用「某物的 S-Class」來形容頂級物品。例如，Herman Miller Eames 是「椅子的 S-Class」。
但隨著全球購買趨勢的改變，消費者紛紛轉向 SUV，中國市場對旗艦車型的設計和配備影響力日益增強，以及電動化在高端市場仍是個未知數，新款 S-Class 正迎來其有史以來最具挑戰性的時期。
S-Class 仍是該品牌的旗艦車型，而且理所當然。美國市場將推出三種規格：500、580e 和 580。將提供三種引擎。S500 將搭載 442 匹馬力的輕度混合動力、雙渦輪增壓 3.0 升直列六缸引擎；S580e 將搭載 576 匹馬力的插電式混合動力、雙渦輪增壓 3.0 升直列六缸引擎；而該系列中較傳統的引擎——530 匹馬力的雙渦輪增壓 4.0 升 V8 引擎——將用於 S500。所有車型均配備九速自動變速箱和 4Matic 全輪驅動系統。
無論近看或遠觀，2027 年式 S-Class 看起來與其前代車型差異不大。轎車的關鍵設計元素大多保持不變。實際上，根據 Mercedes 的說法，新車有 50% 是全新的。這款新車型生產了超過 2,700 個新零件，雖然我個人無法說出它們是什麼，除了經過調整的格柵（尺寸增大了 20%，現在遍布發光星徽）、修改過的前後燈以及新的輪圈設計。哦，還有那個三芒星引擎蓋飾徽，現在也發光了。（坦白說，晚上看起來相當不錯。）
這些新零件中有一個位於車艙內，而且，哇，這零件可不簡單。全新的 MBUX Superscreen 現在是 S-Class 的標準配備，就像它在該品牌之前的 EQ 車型上一樣，它將三個螢幕（儀表板、中央螢幕和乘客螢幕）整合為一塊巨大的玻璃面板，偽裝成儀表板。
車艙內其他可見的新零件包括座椅、加熱安全帶、通風口、各種旋鈕和門板。後座若選配行政座椅套件，將配備兩個遙控器，用於操作汽車的所有媒體、舒適、空調和其他豪華功能。這些遙控器現在的造型像窄長的復古手機，而不是迷你平板，而且它們的實際外觀和觸感都很棒。
最後，Mercedes 將透過其 Manufaktur 計畫提供 150 種車身顏色，以及 400 種內裝顏色。活動中展示了幾種獨特的色調，例如上面的綠色，它們確實令人驚豔。
我面前的數位速度表不會靜止，在每小時 258 和 259 公里（或每小時 160 英里）之間閃爍。我正處於（歐規）限速，但仍希望汽車能以某種方式忘記其電子限速器，讓我繼續加速到每小時 300 公里。我知道它能做到。即使有逆風，仍然有相當大的動力餘裕。
儘管這不是大多數人與 Mercedes S-Class 聯想到的引擎，但這款雙渦輪增壓 3.0 升直列六缸引擎加速輕鬆自如，並以與其雙缸引擎對應車型同樣的緊迫感和順暢度達到了其最高限速。坦白說，如果排除聲音因素，僅從感覺上比較 S500 直六引擎和 S580 V8 引擎，它們幾乎沒有區別。
S500 的 442 匹馬力對於驅動這 4,861 磅的德國金屬表現出色，無論您是想從紅綠燈起步、在 Autobahn 上飛馳，還是在鄉間小路上稍微「狂野」一下。在兩天內，我多次做了所有這些事情，沒有一次我能找到理由花更多錢購買 V8 引擎。如果您想要核心的 S-Class 體驗，直列六缸引擎就足夠了。如果您想要一些聽覺上的戲劇效果，以及在超車時多一點扭矩和衝勁，那就選擇 V8。但這款車絕對不需要 V8 也能表現出色。
在類似的場景下，有時甚至在相同的路線上駕駛 V8 引擎也很有趣，您肯定會覺得配備豪華座椅、幾乎所有窗戶都有遮陽簾、雙天窗、頭枕上的可愛小枕頭，以及雙渦輪增壓 V8 引擎的強勁轟鳴聲的 S580，才是典型的 S-Class 體驗。至少直到您駕駛插電式混合動力車型為止。
當電池充滿電時，猛踩插電式混合動力車型的油門，您絕對會發出「嗯？」的驚嘆。不，它不像電動車那樣有瘋狂、近乎痛苦的加速感，但對於一款主要依靠汽油且重達 5,000 磅以上的車來說，S580e 在感知性能上絕對超越了其他兩款車型。我說「感知」是因為它的 0-60 英里加速時間實際上是這幾款車中最慢的（4.4 秒），儘管感覺更快。V8 引擎最快，僅需令人難以置信的 3.9 秒（考慮到其尺寸）。總計 576 匹馬力全力運轉，讓這款行政轎車感覺像行政轎車所能達到的最靈活的程度，無論是在波羅的海附近蜿蜒的道路上，還是在返回漢堡的 A1 公路上，都同樣令人難忘。
當然，S-Class 的體驗不僅僅是引擎。實際上，它關乎駕乘感受、舒適性和豪華性。不出所料，2027 年式車型在所有這些方面都表現出色，為駕駛員和乘客提供了卓越的駕乘品質和使用者體驗。我喜歡駕駛 S-Class 的程度，與坐在後座，讓我的駕駛夥伴在 Autobahn 上達到最高速度時一樣。甚至，座椅非常舒適，車艙非常安靜，我還小睡了一會兒。這要歸咎於時差。
正如我與幾位同事討論過的，S-Class——就像保時捷 911 一樣——是那種您坐進去後，很快就會想找點什麼來抱怨的車。不是因為您不喜歡它，而是因為您不想被它的地位所迷惑。然後，您會感到有些失望，因為事實上，您找不到任何重大問題，反而會愛上駕駛的每一分鐘。
儘管駕駛這三種規格的車型都很愉快，但整個系列都有一個主要的缺陷：Superscreen。這塊巨大、糟糕的螢幕組合並不是 S-Class 的精髓。我明白旗艦車型必須走在最前沿——它必須引入新的技術，這些技術最終不僅會影響到其他 Mercedes 車型，還會影響到整個汽車產業——但這不是正確的做法。用這個龐然大物取代本可以由皮革、木材、鋁合金或碳纖維精心打造的美麗儀表板，對我來說是無法理解的。
即使考慮到 AMG 和 Maybach 車型，S-Class 仍然是 Mercedes 的巔峰之作。S500 提供了核心的 S-Class 體驗，無需花費更多購買更高規格的車型。然而，如果您想要上市時最先進的 S-Class，那就選擇 S580e，並獲得那款令人愉悅的插電式混合動力車型。高性能的 AMG 和超豪華的 Maybach 車型將於明年推出。
我幾乎不敢相信我這麼說，但在兩天內進出半打轎車後，我發現自己希望能有一個按鈕可以自動關閉車門。這些車很大，車門也很重，我總是會坐進座椅，調整好自己，然後不得不非常用力地彎腰（因為方便進出的設定會將座椅完全向後推），伸長手臂，去夠門把手才能關上門。這有點惱人，而且不太時尚。而且，後座車門也應該有這個功能——就像勞斯萊斯一樣。
如果您能學會接受（或在視覺上忽略）其數位儀表板，那麼今天市面上可能沒有比這更好的豪華轎車了。Mercedes S-Class 仍然是王者。
Mercedes 為 The Drive 提供了差旅和住宿，以及車輛使用權，以便撰寫此評論。
賓利的內裝在沒有巨大觸控螢幕的情況下更為精緻，但 S-Class 仍以相當低的價格提供了最佳的整體組合。
作為副主編，Jerry 憑藉十年的產業經驗和對賽車運動的畢生熱情，指導 The Drive 的短期和長期報導。
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