除非您住在「快樂鎮」，否則防範汽車竊盜的預防措施早已是例行公事。鎖好車門。夜間停在車庫。或許加裝「The Club」防盜鎖、汽車警報器，或斷電開關/電瓶斷路器。老派的竊賊甚至會把分電盤的轉子藏在口袋裡。這些措施在某種程度上都有效，但當您的車輛不在您身邊、不在您看管之下時，又該怎麼辦？

當汽車要從數百甚至數千里外運送給買家時，可能會在毫無預警的情況下落入罪犯手中。這甚至會發生在富人和名流身上。去年底，籃球傳奇人物俠客·歐尼爾（Shaquille O’Neal）在喬治亞州被盜了他價值 18 萬美元的 Range Rover，這輛 SUV 是為這位身高 7 呎 1 吋的前中鋒量身訂製的。這輛 SUV 原定要運往路易斯安那州，供歐尼爾在母校 LSU 的比賽期間使用，但 Range Rover 很快就消失無蹤。根據 ESPN.com 的報導，運輸公司 FirstLine Trucking LLC 聲稱其系統遭到駭客入侵。

有一種相對較新、複雜且令人沮喪的詐騙手法，專門針對收藏家汽車在最脆弱的時刻下手，因此我們採訪了專家，了解這是什麼、如何運作、正在採取哪些措施來阻止它，以及您可以做些什麼來預防它。

這被稱為運輸或貨物盜竊，對不法分子來說是一門大生意。根據美國卡車運輸協會（American Trucking Associations）的數據，貨物盜竊（包括汽車和其他任何類型的貨物）每天給卡車運輸業造成的損失超過 1800 萬美元。「這已成為一種犯罪企業，導致數十億美元的貨物損失。從電子產品到服裝再到食品，幾乎每個行業都感受到了打擊，」ATA 表示。

雖然這些損失中有一部分是您可能想像得到的隨機搶奪或「直接」貨物盜竊，但更陰險的類型被稱為「策略性」盜竊。根據 FBI 的說法，這種方法「利用詐騙來欺騙貨主、經紀人和運輸業者，讓他們將貨物交給竊賊，而不是合法的運輸業者。」

「這個行業有很多中間人，」Hagerty 的資深調查員 Ray Santos 表示，他是 Hagerty 特殊調查小組（SIU）的一員。該小組成立於 2013 年，最初只有兩名調查員，現已擴展到 22 名員工。「運輸汽車是一個本質上錯綜複雜的過程，涉及多層人員和技術，這就是為什麼它如此脆弱。一筆貨物可以在 24 小時內多次轉手。」根據 SIU 的說法（該小組還處理與保險索賠和保單、虛假銷售或寄售以及非法或虛假經銷商相關的詐騙），在北美，汽車每天都會在運輸詐騙案中被盜。

您剛從三個州外買的那輛車？不法分子可能會設法介入交易，或許透過社交工程詐騙或透過釣魚郵件進行駭客攻擊。當您發現您的車被裝上錯誤的卡車，或者不知情的司機被給予了錯誤的地址去卸貨時，那輛車早已消失無蹤。而您將獨自承擔後果。

ATA 報告稱，這類策略性盜竊在 2021 年至 2025 年年中之間的增長幅度高達驚人的 1500%。考慮到風險，針對運輸車輛的汽車竊賊通常將目光鎖定高端和/或稀有汽車，因此平均盜竊價值超過 20 萬美元。每年，美國經濟因此類犯罪損失高達 3500 萬美元。

Hagerty SIU 的資深調查員 Dereck Tharp 負責監控加州，他目睹了這種現象在過去五年中急劇增長。「有人開始這樣做，如果另一個犯罪組織掌握了手法，情況就會加劇。一個團體很快就會變成幾個。雖然貨物盜竊並非新鮮事，但自疫情以來，它對汽車運輸業的打擊尤其嚴重。自 2020 年以來，跨州、全數位交易的增加為精明的罪犯提供了豐富的狩獵場。」

這種詐騙和盜竊手法究竟是如何運作的？首先，讓我們來看看正常交易中的參與者：

而這是一個非常基本的正常交易流程：

熟悉這個過程的人，至少從消費者角度來看，可以證明它有多麼不透明和隨意。我個人曾被一位經紀人告知，司機可能會在週三或週四到當地公園的停車場與我會面，結果司機卻在週二早上突然打電話給我，說他在鎮另一頭的 Kroger 超市停車場等我。

在此背景下，考慮到貨主和運輸業者之間存在大量的物流和官僚摩擦，存在著許多可被利用的漏洞，而不法分子可以悄悄地介入這個過程。

電子郵件或憑證駭客攻擊，通常透過釣魚詐騙或其他形式的更具針對性的社交工程啟用，經常讓不法分子能夠存取他們原本無法存取的系統。然後，有幾種方法可以讓罪犯進行干擾，在某些情況下，這是多種方法的組合：

交易鏈中的每一個環節都可能是一個弱點。即使是擁有自己卡車且不使用公開裝載板的公司，也可能面臨風險，儘管程度較輕。

「盜用身份可能非常容易，」Hagerty SIU 的 Santos 表示。「詐騙發生在帳戶的腐敗。這發生在經紀人之間，主要是在 Central Dispatch 層級，但其他裝載板也無法倖免。」

裝載板上公司的停滯帳戶可能成為釣魚的目標。不法分子可能會說：「嘿，這裡是 Central Dispatch。我們正在嘗試獲取您的最新資訊」，然後一旦獲得授權，詐騙者就可以冒充該公司來鎖定汽車進行盜竊。一旦詐騙開始進行，他們就會遵循雙重經紀的劇本，去另一個調度員那裡，實際找一個合法的運輸業者來取車。

Hagerty SIU 的另一位資深調查員 Loren Milbrath 解釋說，這些交易也可能涉及更明確的陰謀。「也許聘請運輸業者的不法分子說：『嘿，當你取車時，告訴貨主車要運往佛羅里達州，但實際上將它帶到加州的另一個地址。當你卸貨時，我會給你 1 萬美元，你只要別告訴任何人。』」

為了應對汽車運輸盜竊的激增，警方已加強執法力度。到目前為止，這些行動主要在地方和州層級進行。盜竊團夥不斷出現，但洛杉磯等主要城市的專案組已成功瓦解了一些團夥。

在 2025 年 1 月佛羅里達州邁阿密海灘的一起案件中，當地警方逮捕了三名男子，他們被指控盜竊了一輛勞斯萊斯 Dawn，這輛價值 30 萬美元的手工打造的豪華敞篷車未能送達底特律的車主手中。在調查此事後，調查人員「協調了一次受控交付」，以便當場抓獲嫌疑人；他們抵達指定地點（乘坐一輛勞斯萊斯 Cullinan 和一輛賓利），並支付了司機 700 美元，以換取一輛被盜的橙色蘭博基尼 Urus 的交付。警方告訴 7 News Miami，這不是該團夥的第一次犯罪，而且這些盜竊案是與俄羅斯和亞美尼亞的經紀人協調進行的。

Hagerty SIU 的 Milbrath 表示，他聽說在美國執行的盜竊案是由海外的第三方罪犯協助甚至協調的。這些幕後操縱者會出售必要的資訊、存取權限或手法給當地竊賊，以換取一部分收益。

美國司法部最近在密歇根州東區提起訴訟，起訴八名男子，他們被控共謀運輸被盜車輛。這份包含 12 項指控的起訴書解釋說，這些男子在底特律地區多達四個商業或工業場地接收被盜車輛。據稱，其中許多車輛是透過汽車運輸詐騙獲得的，之後被運往這些集散場地之一。之後，這些車輛會被裝入貨櫃，然後透過鐵路運輸，可能運往港口城市（最可能是喬治亞州的薩凡納港），然後裝上貨船。

「這份起訴書強調了執法合作的重要性，以確保那些透過非法商業車輛走私行動利用我們邊境的人得到應有的懲罰，」FBI 底特律辦事處代理特別探員主管 Reuben Coleman 表示。「密歇根州的 FBI 很自豪能與我們的當地、州和聯邦合作夥伴合作，搗毀國內和國際的販運網絡。我們仍然致力於保護我們的社區並維護我們基礎設施的完整性。」

並非所有盜竊案都能得到這些近期專案組的知識和專業處理。許多這類盜竊案的受害者，可以理解地，會報警稱他們的汽車被盜，並解釋說他們支付了經紀人的服務費用，但現在車輛卻不見了。然而，在這些情況下，警方可能會將情況視為民事案件，而不是正式宣布汽車被盜。

「典型的民事訴訟需要發送信函、上法院、讓運輸業者收到傳票、要求他們出庭，如果他們不出庭，那麼在那時，這才算是一輛被盜的汽車，」Milbrath 解釋道。「當然，到那時，汽車早已消失無蹤。幸運的是，隨著對這些犯罪的認識不斷提高，許多執法部門正變得越來越積極主動，繞過這個過程。」

在隱藏的追蹤器提示車主有異常情況的情況下，不法分子可能會要求額外的資金來「釋放」汽車——這是一種拖延策略，目的是阻止車輛在到達詐騙目的地之前被報失。但通常情況下，一旦汽車透過這些計畫消失，追回的可能性微乎其微。根據 Hagerty SIU 的說法，有時它們會被重新 VIN 編碼並轉售。其他時候，它們會出現在墨西哥，被販毒集團使用。中東是另一個常見的目的地——特別是杜拜。即使被盜車輛在國外被追回，將其運回也可能是一個非常複雜且棘手的過程。

就政府組織而言，它們正透過改善基礎設施和提高認識的結合來積極對抗這些威脅。聯邦汽車運輸安全管理局（FMCSA）開始推出新的 USDOT 註冊系統 Motus，該系統透過臉部 ID 驗證提供更強大的詐騙預防功能。FMCSA 還建議最佳實踐，不要出售或分享 USDOT 或 MC 編號。（這樣做的誘因顯然可能很誘人，從幾百美元到甚至 3 萬美元不等，取決於服務的長度和經紀人關聯的數量。）

個別公司也在採取類似措施。據 Automotive News 報導，像 Montway Auto Transport 這樣的 ટ્રેડિંગ 經紀人現在要求對所有車輛取件進行雙重驗證。Central Dispatch 提供「運輸業者計分卡」，以幫助客戶了解其運輸業者的「能力和表現」。其他公司則使用一次性 QR 碼和安全驗證器來確認運輸業者的身份，而其他公司則要求提供卡車照片、其 VIN 和駕駛員的駕照。

這些都是有用的工具，但重要的是經紀人、運輸業者和貨主確實使用它們。因此，以下是您可以做些什麼來降低風險並保護您珍貴的汽車運輸免受不法分子侵害：

除了上述工具和策略外，一些公司還採用了一種修改後的方法，以提高信任度和客戶服務。總部位於密歇根州羅切斯特的 Auto Hauler Exchange（AHX）是一家營運約五年的數位平台，直接將貨主與運輸業者聯繫起來。AHX 不作為設定雙方價格的經紀人，而是直接將雙方聯繫起來，並根據運輸業者的費率收取（來自貨主的）百分比費用。在其公司網站上，有一個大字橫幅寫著：BYE BYE BROKER。

AHX 營運長 Dana Randazzo 表示：「我們是『無經紀人』。經紀人不會向貨主提供太多細節。我們致力於完全透明——關於費率、溝通、您的司機是誰、您的運輸業者是誰。」

「客戶上傳他們的車輛，設定價格，然後直接向運輸業者推廣。我們使用多種審核系統來監控運輸業者，並從那裡進行 24/7 的監控，包括這些運輸業者、這些直接司機、他們的保險、他們的 DOT。一旦運輸業者在我們的審核評分系統中下降——無論是他們的 COI [保險證明] 過期、他們出售了他們的卡車公司、他們在 FMCSA 更改了電子郵件——他們就不允許回到我們的平台。而且我們不僅僅是查看 FMCSA 的資訊。我們有第三方來審核運輸業者。我們查看他們的授權、保險、與該卡車相關的駕駛記錄。」

AHX 使用電子日誌設備（ELDs）來監控卡車的位置，同時透過手機上的應用程式監控司機的位置。這樣做有助於確保取車的司機和卡車都在計畫之內。另一項工具是，直到運輸業者在距離取貨地點一定範圍內偵測到其 ELD 時，卡車的精確負載細節（例如 VIN）才會提供給運輸業者。

AHX 的主要用戶群是經常大量運輸車輛的經銷商和 OEM。但由於朋友、家人和經銷商的推薦開始帶來大量一次性運輸業務，AHX 推出了個人擁有車輛（POV）部門，稱為 AHX Direct。這項服務對個人開放，使用與商業服務相同的技術並享有所有相同的功能。

Randazzo 表示：「客戶習慣於由經紀人告知費率。我們的想法是，客戶設定費率，我們可以提供市場的總體 [指導]。有時，列出的車輛會很快找到 [運輸業者]，我們會告訴客戶『您可能想降低費率』。在整個過程中，我們都在這裡。如果客戶需要細節、需要幫助——我們也很樂意提供。我們介於經紀人和裝載板之間，兼具兩者的優點。」

AHX 公開表示，它可以擁有更大的運輸業者池，但規模並非目標。在這種情況下，「最佳的池」比最大的池更有價值。

這些新的詐騙和運輸盜竊形式可能主要針對我們大多數人都不會處理的高端和稀有汽車，但任何汽車運輸在某種程度上都可能面臨風險，而且更普通汽車的盜竊事件確實會發生。最佳做法是採取一切可能的預防措施，做好盡職調查，並盡可能確保在交接點遵循謹慎的程序。當然，最好的保護方式，也是最有趣的，就是親自飛到車輛所在地，然後將其開回家。