儘管美國持續面臨高漲的油價，加州近期卻發出警訊，表示可能在數週內面臨嚴重的能源危機。但身為一個淨石油出口國，美國究竟是如何陷入國內居民汽油不足的窘境？

本月稍早，加州能源委員會副主席 Siva Gunda 在一場關於能源與公用事業的監督會議上表示，該州仍有足夠的燃料供應可供六週使用。這意味著，若情況沒有改變，汽油和柴油的短缺可能會惡化，並進一步推高價格。在最糟的情況下，這甚至可能導致自1973年石油危機以來未曾見過的短缺情況。

新聞媒體藉此前提大肆報導，聲稱加州即將面臨燃料耗盡。雖然該州的能源委員會並未將話說得如此絕對，但這實際上就是被傳達的訊息。Gunda 指出，制定緊急計畫並非不合理，並提到可以從亞洲等地進口更多石油。

事實上，會議的很大一部分聚焦在全球石油供應，以及因伊朗戰爭而導致的產業轉變。在美國和以色列發動區域攻擊後，伊朗關閉了荷姆茲海峽，這已成為西方國家油價急劇飆升的關鍵問題。

但這並不能解釋一切。儘管 Gunda 保證加州汽油價格在六週內將保持穩定，但事實並非如此。價格在本月持續飆升，上漲超過50美分，達到每加侖6.11美元的平均水平。您可能也注意到，無論您身在何處，都出現了類似的情況，儘管有跡象顯示人們已經開始減少開車以節省燃料。

我們先前曾報導過荷姆茲海峽及其對能源成本上升的影響。儘管近幾週該航道的商業交通有所增加，但美國仍持續封鎖該水道。伊朗也表示，在和平談判結束前將保持荷姆茲海峽關閉，而這很可能會因美國今天對伊朗船隻和其他目標發動的飛彈襲擊而延遲。

表面上看，這似乎非常簡單明瞭。一場發生在主要運輸走廊附近的戰爭，該走廊以生產石油聞名，而這些石油卻無法運出。

然而，這並未解釋為何對身為世界最大石油生產國的美國產生持續影響。多年來，政府一直告訴我們，美國完全有能力滿足自身的能源需求。那麼，為何加州聲稱即將面臨一場可能在今年夏天將油價再推高一兩美元的可怕危機？

事實上，美國同時也是全球最大的石油產品出口國。平均而言，該國每天生產約1300萬桶原油。在過去的十年左右，其中約有1050萬桶的原油或以其他形式的石油產品被運往不同國家。

但根據美國能源資訊署（EIA）的數據，該國在2026年初實際上已將淨石油出口增加到創紀錄的水平，並且一直維持這種趨勢。美國實際上是在其公民需要救濟時，卻在出售能源。這與進口石油的整體下降同時發生，導致我們目前面臨的高油價。

為何會發生這種情況，則較難確定。最明顯的解釋是金錢。隨著眾多戰爭擾亂全球供應鏈，美國石油生產商處於提高價格的有利地位。許多國家正試圖限制石油出口以應對短缺，並急於增加自身的供應。這使得大型企業能夠以明顯的高價填補缺口。像埃克森美孚（ExxonMobil）和雪佛龍（Chevron）這樣的公司報告了巨額回報，並將其用於股東回報和股票回購。

還有地緣政治因素，這也與金錢有關。美國是全球超級大國，原因眾多，許多人認為石油美元是將一切聯繫在一起的黏合劑。自1970年代以來，石油貿易確保了美元一直是全球預設貨幣。這使得無數國家在很大程度上依賴美國的地位保持不變，從而增強了貿易穩定性和全球合作。

美國將巨額石油運往其他國家，他們以美元支付，然後其他國家也以美元將他們的石油運回美國。儘管商品和貨幣可能隨時間改變，但自人類歷史開端以來，這一直是所有全球強國的道路。

但我們開始看到一些國家試圖打破這個體系。金磚國家（BRICs）是一個由巴西、俄羅斯、印度、中國和南非（因此得名BRICs）組成的全球聯盟，其目標是擺脫西方對金融體系的支配。歸根結底，最終目標是減少對美元的依賴，並擺脫西方影響。

許多其他國家也加入了他們，包括伊朗。您可能已經注意到，許多國家都被廣泛視為美國及其盟友的對手。這並非巧合。

就本文而言，只需說明美國突然停止石油出口將嚴重削弱對石油美元的信心。這對西方機構的整體而言將是壞事，並對貿易關係產生負面影響。這些對美國公民都沒有好處。但強迫美國人為石油生產商（及其投資者）謀取暴利，同時讓政府挽回顏面，支付高昂的燃料價格，這對美國公民同樣沒有好處。

我們實際上可以看到加州能源委員會在會議記錄中間接處理了這個問題。無數的對話討論了石油行業的計畫，由於企業保密協議（NDAs），這些計畫無法完全公開。但總體而言，他們在尋找國內替代解決方案的同時，也在瞄準出口。

常見的解決方案通常是試圖開採更多石油，或用乙醇等物質來稀釋燃料混合物，以幫助延長現有資源的使用。這與肉醬的原理基本相同。當牛肉變得太貴（或碰巧供應短缺）時，您會加入麵包屑和雞蛋。當石油發生同樣情況時，您就會加入一些乙醇。

還有另一種觀點認為，所有這些公開討論基本上是為了讓即將到來的價格上漲正常化。我們在烏克蘭戰爭初期（包括出售美國燃料儲備）以及隨後伊朗衝突中也看到了類似的情況。

然而，發生的許多事情似乎都是以犧牲普通民眾為代價的。通勤者每天無法避免開車上班，被迫在這些必須的行程上花費更多錢。他們唯一的真正選擇是減少自己的駕駛里程，或嘗試購買更省油的車輛，希望從長遠來看能有所回報。

這就引出了關於美國為何似乎無法在家門口管理其能源資源的最瘋狂的理論。有些人認為這是推動人們轉向全電動汽車的最新策略。

這個說法有一定道理。在2000年代後期和1970年代，我們目睹了數百萬美國人因高油價和疲軟的經濟狀況而轉向更省油的車輛。我們也知道，過去的政府曾竭盡全力推廣電動車，包括花費數千億美元補貼該行業，同時通過激進的法規使燃油車失去競爭力。

但這與作者的看法不符。儘管世界上許多最大的石油生產商已進入其他能源生產領域，包括可再生能源，但他們似乎不太可能冒著切斷主要收入來源的風險。我們也知道，突然轉向所有人都駕駛電動汽車將是完全不合適的。目前的能源網絡無法支持全國一半人口突然駕駛電動汽車，而且由於預計企業數據中心的湧入，電力價格也將上漲，因此駕駛者也沒有太多理由去購買電動汽車。

汽車製造商也因需求不足而紛紛放棄全電動車型，如果存在某種大規模的陰謀，旨在讓汽油變得無力負擔以改變購買習慣，他們也需要數年時間才能提高電動車的產量。這一切似乎都太過複雜。

如果這是該行業的大動作，任何環保角度也完全是胡說八道。很難想像還有什麼比將數百萬桶石油裝載到巨大的油輪上出口，然後又讓其他國家用同樣大小的船隻將他們的石油運回給我們更糟糕（或更浪費）的事情了。

儘管如此，這並沒有改變加州領導層一直在暗示未來幾週可能出現真正的燃料危機的事實，而全國其他地區也同樣面臨著加油站更高的價格。但歸根結底，無論原因為何，都有足夠的煉油廠，而且國內石油顯然足夠滿足美國的能源需求。相關政府和產業只是決定將出口置於優先地位。

[圖片：Matt Gush/Shutterstock；RuslanMN/Shutterstock；JHVEPhoto/Shutterstock；Carolina K. Smith MD/Shutterstock；Matthew James Ferguson/Shutterstock]

消費者權益倡導者，追蹤產業趨勢與法規。在加入TTAC之前，Matt 在紐約的行銷和研究公司工作了十年。客戶包括幾家全球最大的汽車製造商、全球輪胎品牌和售後零件供應商。他對此感到不滿，轉而從事汽車寫作。自那以來，他成為維修權運動的堅定支持者，曾接受全國性廣播節目採訪，參加過幾場業餘拉力賽，並駕駛過比任何人應有的更多的租賃汽車。他擅長使用扳手，在底特律汽車工人中長大，並在十二歲時學會開車。他是一個反傳統者，聲稱偏愛轉向不足和摩托車。

如果回到80年代，加州生產了約60%的國內原油，但那是在一個更大的基礎上。（請務必停在80年代，不要回到70年代，70年代很糟糕。）

加州的探明儲量正在下降。

加州的煉油能力正在下降。

加州確實進口了一些成品汽油（約15%），這些汽油通常來自與加州隔著廣闊水域的地方。（更多的船隻。）

我喜歡火車，但美國只有不到2%的石油產品是通過鐵路運輸的。

相比之下，95%的乙醇是通過鐵路運輸的。乙醇往往會腐蝕您的管道，除非您有什麼我們不知道的特殊管道。

有趣的事實：所有運往加油站的汽油，按體積計算，約佔總石油運輸量的4%。

更有趣的事實：從煉油廠到加油站油箱的卡車運輸成本約為每加侖4美分。

最有趣的事實：在一艘超大型原油運輸船上，同樣的每加侖4美分（甚至更少）就可以讓您橫跨整個海洋。

「但身為一個淨石油出口國，美國究竟是如何陷入國內居民汽油不足的窘境？」

__如何，您怎麼問？EVfornia 在過去三十年裡，通過政府單位的「深思熟慮」的規劃，成功地慢慢摧毀了自己的石油生產行業。該州曾是一個主要的石油生產國，直到自由市場被

束縛住。目前的燃料短缺和高價格，本可以在幾十年前就輕鬆預測到。現在，該州居民將為這種管理不善和瀆職行為「付出」代價。

__我應該補充一點，原油是一種國際商品，因此會賣給出價最高者；現在美國出口原油並不違法。