荷姆茲海峽的石油和液化天然氣（LNG）供應中斷，正對所有主要能源消費地區產生連鎖反應，並暴露了亞洲、歐洲和美國的能源安全問題。
沒有哪個地區能完全不受石油市場史上最大規模供應中斷的影響，儘管某些地區在供應緊縮方面受到的影響更大。但所有地區都面臨燃料價格飆升以及通膨加速的真實威脅，短期內不太可能出現降息。
荷姆茲海峽供應中斷如何影響亞洲的能源供應？
為何歐洲儘管進口依賴度較低，卻更為脆弱？
中國為何比其他主要進口國受到的影響較小？
油價飆升如何影響美國的汽油和柴油成本？
亞洲面臨最嚴重且最迫切的供應中斷，而歐洲則在與亞洲爭奪LNG供應的競爭中落敗，並且仍然非常依賴天然氣和石油進口。美國雖然理論上擁有最安全的國內供應，但由於煉油業務與全球油價緊密掛鉤，正經歷前所未有的柴油和汽油價格飆升。
亞洲供應衝擊中的中國緩衝區
亞洲的供應衝擊是巨大的。該地區最依賴來自中東的液化天然氣和原油供應，其中大部分（或至少過去是）通過荷姆茲海峽運輸。
亞洲買家正競相通過購買現已允許的俄羅斯油輪石油以及來自美國、西非和巴西等更遠地區的原油來彌補供應缺口。
Kpler資深原油分析師Muyu Xu本週早些時候表示：「雖然預計日本、韓國以及亞洲其他國家可能釋放戰略石油儲備（SPR），以幫助煉油商克服即時供應短缺——這可能僅能維持從三月下旬到四月的幾週時間——但這種政策上的權宜之計無法解決長期供應缺口。」
亞洲國家已盡可能提高煤炭發電的使用比例，以試圖限制由於卡達關閉和荷姆茲海峽事實上的關閉導致全球20%液化天然氣流動中斷所造成的損失。
在供應競爭加劇的情況下，亞洲正吸引著原本流向歐洲的靈活目的地液化天然氣貨運。
但價格如此之高，以至於該地區許多國家僅在必須避免緊急情況時才會購買。
有趣的是，作為全球最大石油和液化天然氣進口國的中國，其受到的影響並不像龐大的進口數字所顯示的那樣嚴重。中國對卡達液化天然氣的依賴估計僅佔其天然氣供應結構的6%，同時在過去一年中，中國已在低油價時期建立了大量的原油庫存緩衝。
然而，如果這場「萬中選一的供應中斷」像越來越多的跡象顯示的那樣持續數週，中國也將感受到衝擊的全部影響。
亞洲作為最大的消費地區，正感受到實質性的擠壓，但歐洲的情況可能更為嚴峻。它不僅依賴進口來滿足一半的供應，而且由於亞洲現在掌握了定價權並吸引了可用的靈活現貨液化天然氣供應，歐洲也成為油氣價格飆升的次要受害者。
根據路透社專欄作家Gavin Maguire引用的能源研究所（Energy Institute）數據，從進口佔比來看，歐洲的安全性最低。
在2022年之前，歐洲用對俄羅斯天然氣的依賴，換成了烏克蘭戰爭後對美國液化天然氣的依賴。它提高了美國液化天然氣進口在其天然氣供應中的比例，但現在大部分靈活的美國供應流向了出價最高的買家——亞洲。
Wood Mackenzie的天然氣和液化天然氣研究副總裁Massimo Di Odoardo本月早些時候表示，鑑於全球液化天然氣供應已經遭受了巨大的中斷，「亞洲和歐洲市場都需要更多地動用現有儲備，並將增加夏季補庫的需求。」
「這將使市場狀況在貿易通過荷姆茲海峽最終恢復後，仍然處於緊張狀態。」
能源主導地位並未使美國免受燃料價格飆升的影響
從對外國供應的依賴程度來看，美國似乎是最不容易受到影響的國家，因為根據能源研究所的數據，其國內石油和天然氣產量理論上可以滿足108%的能源需求。
但儘管美國是石油淨出口國，它仍然需要進口較重的原油等級，因為煉油廠不能僅僅依賴國內頁岩油田的輕質原油。根據美國能源資訊署（EIA）的數據，原油進口約佔美國總石油進口量的四分之三。
美國近70%的煉油能力最有效率地運行是使用較重的原油。這就是為什麼美國石油和石化製造商協會（AFPM）表示，進入美國的原油進口中，有90%比美國生產的頁岩油更重。
即使美國是世界上最大的原油生產國，其煉油市場和燃料價格並非孤立存在，而是依賴於全球原油價格，自伊朗戰爭開始以來，全球原油價格已大幅上漲。
結果是，汽油和柴油價格飆升。
僅在週三一天，美國人在汽油上的花費就比2月28日（美國和以色列開始在伊朗的攻勢的那一天）多了約3.5億美元。根據GasBuddy的即時油價數據，GasBuddy的石油分析主管Patrick De Haan表示，自2月28日以來，美國人在汽油上多花了37億美元。
GasBuddy還估計，柴油價格的漲幅創下紀錄——本週出現了有史以來最大的2週、3週和4週柴油價格漲幅。
De Haan指出：「價格沒有達到歷史最高點——但上漲的速度是。」由於中東戰爭造成的巨大供應衝擊正在席捲所有主要市場。