根據 BBC Verify 分析的數據，自三月初以來，已有近百艘船隻通過荷姆茲海峽，儘管該區域時常遭到伊朗部隊的攻擊。

儘管世界上最繁忙的航運通道之一仍有能源和日常商品在運輸，但自二月二十八日伊朗戰爭開始以來，每日船流量已下降約 95%。

根據聯合海事資訊中心（Joint Maritime Information Centre）的數據，戰爭前，每天約有 138 艘船隻通過該海峽，運輸著全球五分之一的石油供應。

由航運分析公司 Kpler 提供的數據顯示，本月迄今為止，已有 99 艘船隻通過這條狹窄的海峽，平均每天僅 5-6 艘。

BBC Verify 檢視了進行這次航行的船隻及其面臨的風險。

我們的分析顯示，近期通過的船隻約有三分之一與伊朗有關。

其中包括 14 艘懸掛伊朗國旗的船隻，以及其他因涉嫌與德黑蘭的石油貿易有關而受到制裁的船隻。

另外有九艘船由與中國地址有關的公司擁有，六艘則將印度列為目的地。

分析還顯示，有幾艘與伊朗無關的船隻曾停靠在伊朗的港口，其中包括由希臘公司擁有的船隻。

一些成功通過海峽的船隻似乎採取了比平常更長的航線。

巴基斯坦籍油輪的追蹤數據顯示，該船於三月十五日在通過海峽時，選擇了靠近伊朗海岸的航線，而非更常用的中間航道。

美國國防智庫蘭德公司（RAND Corporation）高級研究員 Bradley Martin 告訴我們，該船很可能是「回應伊朗的某種指示」。

他說，其航線可能表明存在水雷，或伊朗官員試圖讓船隻更容易被識別。

Windward Maritime Analytics 的 Michelle Wiese Bockmann 表示，透過迫使船隻改道，船隻進入了伊朗的領海並遵守德黑蘭的海事規則。

「我的結論是，伊朗正透過攻擊的恐懼以及水雷的威脅來關閉和控制海峽。」

她告訴 BBC Verify：「這就是為什麼每個人都必須繞道而行，緊貼其領海海岸線，而不是通過國際航道。」

美國海軍分析中心（Center for Naval Analyses）的 Michael Connell 同意船隻正在採取不同的路線。

「他們可能與伊朗當局達成某種協議，只要他們遵守指定的航道就能安全。」

自衝突開始以來，我們已證實有 20 艘商船在伊朗海岸附近遭到襲擊，但並非所有襲擊都發生在荷姆茲海峽的直接範圍內。

三月十一日，泰國籍散貨船 Mayuree Naree 在試圖通過時被兩枚彈藥擊中。

船上 23 名船員中有三人仍然失蹤，據信在船隻被擊中時被困在機艙內。

船主告訴 BBC Verify，倖存的船員在被兩次爆炸擊中時「在海上受到創傷」。

同日，另外兩艘船——希臘籍的 Star Gwyneth 和美國籍的 MT Safesea Vishnu——也遭到襲擊。

MT Safesea Vishnu 的船主告訴 BBC Verify：「商船航道不能成為戰區。」

襲擊發生時，船隻停泊在伊拉克海岸外，造成一人死亡。據 S V Anchan 先生稱，所有 28 名船員被迫跳入水中逃離燃燒的船隻。

「這些男女不是士兵……他們是維持全球貿易運轉的專業人士。」

國王學院航空航天研究所（King's College Freeman Air and Space Institute）的 Arun Dawson 表示，無人機、導彈、快艇以及潛在的水雷等混合威脅構成嚴峻挑戰。

他說：「傳統的掃雷艦進行緩慢、艱苦的工作，如果它們同時受到空中和地面攻擊，將難以搜尋和解除水雷。」

伊朗也可以利用海峽的地理優勢。海峽不僅狹窄且水深不足，海岸線也多山。這使得伊朗能夠發動高處攻擊，船隻的反應時間更短。

為了躲避偵測，許多船隻似乎故意關閉了其追蹤系統——稱為 AIS（自動識別系統）。

Kpler 的 Dimitris Ampatzidis 表示：「絕大多數船隻都是在關閉（追蹤系統）的情況下通過的。」

當船隻進入阿曼灣時關閉追蹤器，它們就會從地圖上消失，然後在數小時或數天後出現在另一個地點。

雖然這有助於船隻隱藏其位置，但對於 Kpler 這類追蹤海峽動態的公司也構成了挑戰。

Ampatzidis 告訴 BBC Verify：「所有數據都經過我們的分析師的手動驗證……並使用衛星圖像進行了驗證。」