在中國於2009年超越美國之前，美國曾是全球最大的汽車市場。
這意味著所有汽車製造商都竭盡所能地想分一杯羹。然而，美國市場與歐洲及亞洲市場之間長期存在顯著差異。這些差異往往解釋了為何某些車款從未在那裡銷售。
但這也意味著美國錯過了像BMW M3 Touring（如圖所示）這樣的絕佳車款，這款高性能旅行車獲得了大多數人的好評。讓我們按時間順序來看看美國官方從未正式銷售過的其他車款：
Renault 4並非Renault有史以來最不起眼或最快的車款，但它是一款誠實、樸實的汽車，滿足了基本交通的所有需求。Renault的入門級車款在ABS和掀背車普及之前，就提供了適合冬季的前輪驅動和實用的掀背設計。誠然，中控台上的手排變速桿可能讓一些駕駛者卻步，但這是一次良好的誠實駕駛體驗。
Toyota於1989年創立Lexus品牌，以爭奪美國不斷增長的豪華車市場份額。Lexus進入的每個級距都是新面孔，但Toyota從製造其在日本的旗艦轎車Century（已生產二十多年）中學到了製造豪華汽車的寶貴經驗。
這款車的第二代搭載V12引擎，從1997年一直生產到2017年；它是日本天皇的官方禮賓車。第三代車型於2017年問世（如圖所示），現搭載V8引擎，仍在銷售中。
實用的海灘車在美國從未流行起來，部分原因是它們的基礎車型本身就很少在那裡銷售。Citroën曾半心半意地嘗試推銷Mehari，但在美國監管機構強制要求配備安全帶後，僅一年就停止了。
我們認為Renault Rodeo的表現會好得多；它比Mehari更實用，而且Renault對美國市場的掌握比Citroën更好。
Volkswagen的巴西分公司從德國總部獲得了相當大的獨立性。SP2專為巴西市場設計，主要使用現成零件，例如借用412的底盤和1.7升風冷水平四缸引擎。其Fastback式的設計確保了SP2成為有史以來最漂亮的Volkswagen車款之一。
Lancia為了賽事認證而製造了Stratos。開發和製造少量高性能汽車是一項極其昂貴的計畫，特別是對於像Lancia這樣經常陷入財務困境的公司。因此，向美國人銷售這款車被排除在外。這真可惜；像Stratos這樣的車款本可以幫助挽救該品牌岌岌可危的形象。
Citroën準備在美國推出GS。它向經銷商運送了一小批車輛以準備上市，但在意識到強制要求固定車身高度的新安全法規後，改變了主意。如果GSA（更新的GS，具有更實用的掀背設計並解決了許多原始問題）獲准進入美國，它本也可以在那裡上市，並且會在當時消費者尋求更小、更省油的汽車時推出。
數十年來，G-Class一直不屬於Mercedes在美國的產品線。這個德國品牌代表著豪華的巔峰，因此高管們擔心銷售一款貼有Mercedes標誌的實用四驅車會損害品牌形象。
個人進口車的受歡迎程度（以及非常高的交易價格）說服了Mercedes在2002年開始在美國銷售G-Class。到那時，它已經變得比最初生產時預想的要豪華得多。
自1964年起實施的美國進口稅對所有進口輕型商用車（包括皮卡）徵收25%的關稅，至今仍然存在。這意味著進口和銷售這些車輛幾乎是不可能的。
這意味著優秀且有趣的VW Transporter皮卡從未進入美國。
Alfa Romeo沒有在美國銷售33，因為這款小型、注重經濟性的車型不符合其在美國追求的義大利豪華形象。事後看來，它會成為 a volume model 嗎？可能不會。
它會挽救Alfa失敗的美國分公司嗎？絕對不會。但剩餘的車輛仍會受到Alfa Romeo車迷的珍愛。
一場將第一代Fiesta標榜為「Wundercar」的行銷活動完全未能吸引買家，因此Ford在1980年後將這款小型掀背車從其美國產品線中撤下。因此，美國人從未獲得過年輕歐洲人喜愛的第二代Fiesta的96bhp XR2版本。
該車型於2011年重返美國，並帶來了強大的ST車型，但Fiesta於2019年在美國停產，並於2023年完全停產。
Peugeot 205 GTI在1980年代經常被認為是高性能掀背車的標竿——除了在美國，那裡Volkswagen壟斷了這個市場。Peugeot的熱門掀背車從未與405轎車一起進入美國。美國人正意識到他們錯過了多麼珍貴的寶藏，最近進口的狀況良好的車輛正變得越來越昂貴。
Toyota仍在為非洲及其他地區的某些地方生產Land Cruiser 70。它並不便宜，但在越野車界擁有忠實的追隨者。
它採用了現代功能，如定速巡航和藍牙連接，同時保持其根源和過去三十年來使其成為標誌的設計。我們敢打賭，即使在今天，它在美國也會表現不錯。
可靠性和生鏽問題逐漸摧毀了Lancia在美國的聲譽，並於1982年關閉了其在美國的業務。這是不幸的時機，因為搭載Ferrari引擎的Thema 8.32本可以在1980年代末期蓬勃發展的運動轎車市場中大放異彩。相反，想要購買基於相同平台製造的高性能轎車的美國人，不得不訂購Saab 9000或等待Alfa Romeo推出164。
BMW的第一款3 Series Touring以驚人的方式結合了性能和實用性。這是一款大膽的車型，來自一個以保守決策聞名的公司，但該公司沒有足夠的勇氣將其銷往美國。後來的3 Series Touring車型確實進入了美國，但目前的3 Series僅提供轎車版本。
這位男士是Max Reisböck；他是BMW工程師，利用業餘時間製造了Touring原型車，向高層管理人員展示其可行性。他們很喜歡並將其投入生產。BMW最終將該代車型中最後一輛（在超過10萬輛的總產量中）贈予他，以感謝他的主動性（如圖所示）。
Nissan在1980年代後期發動了一場復古車攻勢。這家日本公司挖掘了其歷史遺產，並帶回了讓人聯想到Citroën 2CV、Renault 4和原始Mini等所謂的「人民汽車」的設計元素。這種融合 somehow 奏效了，賦予Pao獨特的風格。
美國人錯過了Nissan所有復古風格的車型，大概是因為該公司認為這些設計缺乏大眾吸引力。這款車的小尺寸可能也無濟於事。
Volkswagen Rallye Golf展示了當今Golf R在1980年代的樣貌。憑藉其激進的外觀和四輪驅動，它是一款為了讓Volkswagen能夠參賽而製造的認證特仕車。
高管們曾考慮在美國銷售該車型，甚至運送了幾輛測試車進行評估，但最終因這款最快的Volkswagen掀背車成本過高而否決了該計畫。
Volkswagen在競爭對手之前就涉足SUV領域，推出了Golf Country，這是一款配備加高懸吊、粗獷外觀和四輪驅動的掀背車。
Country在歐洲買家中意外地受到歡迎，他們厭倦了基本的Fiat Panda 4x4和老舊的Lada Niva。它能否在美國的山區與Subaru競爭？
在路上，Suzuki Cappuccino看起來像縮小版的Mazda MX-5。它採用了Mazda備受讚譽的跑車所特有的傳統長引擎蓋、短車尾比例，並將其融入一個明顯更小的尺寸中。
Autozam AZ-1由Suzuki開發，Mazda製造；它是一款中置引擎跑車，配備鷗翼門。工程師將其設計為K-car，因此沒有人認真考慮在美國銷售它，更不用說為其爭取合理的理由了。
AZ-1已準備好挑戰「尺寸很重要」的格言。它現在已經超過25年了，美國的愛好者已經開始在日本尋找保存最好的車輛。
Xantia具備了中型Citroën應有的一切特質。它古怪、堅固、空氣動力學好，並且（重要的是）擁有Citroën熟悉的懸吊系統。懷疑論者在試駕了V6車型後改變了主意。由於Citroën在生產開始時早已退出美國市場，因此在美國銷售它是不可能的。太可惜了；它本可以成為Saab 900的古怪法國競爭對手。
與Porsche聯合開發的限量版RS 2是今天全球銷售的所有Audi高性能車型的先驅。一輛能夠在直線加速賽中擊敗Porsche 911的旅行車的想法在紙面上很棒，在實體上更好，但Audi決定不為美國市場認證低銷量車型。
然而，它現在可以根據25年規則進口，並且偶爾會在拍賣會上以高達10萬美元的價格售出。
這款車以其引人注目的設計和強勁的中置渦輪增壓四缸引擎脫穎而出。Renault於1987年退出美國市場，因此不再擁有能夠分銷該車型的經銷商網絡。
安全和排放法規是另一個障礙。我們想像它可以在與第一代Porsche Boxster相同的市場上競爭，但定位為更注重駕駛的車型。
不幸的是，當156抵達歐洲展廳時，Alfa在美國的分公司已經關閉倒閉了。
憑藉這款車，Peugeot將1.3升引擎搭載在超緊湊、輕量化的車身外殼中。106 Rallye與當時在美國市場銷售的任何性能車都不同，並且從未認真考慮出口到那裡，因為Peugeot於1991年關閉了其美國分公司。
如果它當時有售，我們敢打賭它會在賽車界擁有一小群忠實的追隨者。
近二十年來，想要駕駛Civic Type R的美國Honda粉絲只能在Gran Turismo等電子遊戲中，或飛往銷售該車型的國家才能實現。Honda的快速掀背車的前四代從未進入美國，原因不明。
好消息是，Honda最終聽取了跨大西洋的愛好者的意見，第五代Type R的設計考慮了美國法規，並於2017年上市銷售。
這款車作為限量版車型推出，受益於大量的機械改裝，包括手工製造的2.2升水平四缸引擎、加強的五速手排變速箱以及眾多懸吊和煞車升級。
Subaru的美國經銷商沒有收到第一代WRX，因此錯過了右駕專用的22B。
R34系列Nissan Skyline GT-R是美國車迷終極的禁果。愛好者知道它的實力，因為它出現在幾部《玩命關頭》電影中，並在Gran Turismo中佔有重要地位，但他們買不到。
雖然它從未正式進口到美國，但隨著興趣的增長，一些車輛通過可疑的渠道進入了美國。美國海關很快就察覺到了，非法車輛通常會被沒收並銷毀。
大多數美國人從未聽說過TVR，這是一家成立於1946年的英國跑車小廠，其車型在1980年代前曾少量銷往美國，但此後就沒有了。這意味著市場錯過了TVR最後，也是可以說是最好的作品——外觀兇猛的Sagaris。它也很狂野。
它搭載4.0升406bhp直列六缸引擎，沒有ABS或循跡控制。然而，該公司於2006年倒閉，復興計畫耗時良久。
300C Touring是Chrysler自1978年推出Horizon以來，首次認真嘗試製造一款具有歐洲風格的汽車。基本的市場研究表明，歐洲人喜歡旅行車，尤其是柴油動力車型，因此Chrysler就著手製造了這樣一款車。
Holden Ute體現了一種美國人非常熟悉的理念。它與Chevrolet El Camino屬於同一類型的皮卡車。El Camino在1987年車型年後停產，但這種車身風格在1990年代的澳洲持續蓬勃發展，成為一種生活方式導向的車型，而非工作馬。
據報導，Ute差點在2000年代後期加入已故的Pontiac品牌進入美國，但在全球金融危機後，通用汽車取消了該項目，並於2010年關閉了Pontiac。
Scirocco的前兩代都在美國銷售，但第三代車型沒有。這很可惜，因為這款車外觀很棒，操控有趣，並且擁有一系列適合各種駕駛者的引擎，汽油動力從120bhp到280bhp不等；甚至還有兩款柴油選項。
顯然，由於當時的美元兌歐元匯率，Volkswagen認為無法在美國銷售它而賺錢。
美國人會認為Dacia Duster是一款小型SUV。這個級距很大，並且在未來幾年將會變得更大，但目前缺乏一款負擔得起、務實、能夠在崎嶇路面上獨當一面的車型。
Duster登場，價格實惠，並提供四輪驅動。你難道不能想像一輛停在美國西部牧場的仙人掌之間嗎？第三代車型於2023年問世（如圖所示）；與原始車型一樣，它仍然是物超所值的車。
與Audi、Volvo和BMW不同，Mercedes-Benz從未真正關注過美國的緊湊型旅行車市場。一句「美國人不買旅行車」的說法阻止了C-Class的每一款長軸距變體在全國廣闊的公路網絡上行駛。
德國品牌出乎意料地從加拿大買家那裡感知到足夠的需求，以至於製造了一款針對特定市場的C-Class Estate，儘管這是一款小眾車型，而非大眾化產品。
沒有哪個品牌比Subaru在美國更常與旅行車聯繫在一起。這就是為什麼我們對Levorg仍未進入美國市場感到驚訝。Subaru無法使用其他品牌都在使用的「美國人不買旅行車」的論調，因為它幾乎壟斷了這個級距，而Levorg將正好填補Impreza和Outback之間的空白。
多年來，大西洋兩岸的駕駛者駕駛的Volkswagen Passat大致相同。當這家德國公司為了吸引更多買家而冒險，決定專為美國開發一款Passat，並在其位於田納西州的大型工廠生產時，情況發生了變化。
歐洲版的Passat外觀漂亮，配備齊全，在合適的條件下駕駛起來也很敏銳；然而，美國版的Passat是一款更便宜的汽車，外觀不那麼好看，配備也較少。幸運的是，最新一代的美國Passat（於2019年推出）要好得多。
Aston Martin似乎憑空推出這款優雅的超級轎車，專為中東富裕人士設計，售價高昂——約100萬美元。除了價格，我們還欣賞它的V12速度和聲稱自己是頂級跑車轎車的可靠主張。
自2016年以來，美國一直可以買到轎車版的RS3，這是一款令人興奮的機器：它從奇特的2.5升直列五缸引擎中輸出396bhp。歐洲人也可以購買該版本，但他們也可以購買更實用的掀背Sportback版本，這更具實用性，並且具有隱匿性。
當你駕駛A110時，你會發現它是史上最出色的跑車之一。雖然聽起來像是一款價格實惠的Porsche Cayman會在美國這個全球最大的轎跑車市場之一中大賣，但這款車不會在美國上市。
除了其他挑戰外，Alpine和母公司Renault在那裡缺乏經銷商網絡。
Up是一款夠用的城市汽車，但在GTI版本中，它變成了一款真正的樂趣十足的車。當然，一款輸出113bhp的1.0升引擎聽起來不會讓你興奮不已，但它裝在一個長3600毫米的小巧車身裡，重量僅為997公斤。
我們認為它是一款像任何小型熱門掀背車一樣親切迷人的汽車，甚至可能是其中最令人嚮往的一款。
Suzuki於2013年退出美國市場，但即使當時仍在，它也從未在美國銷售過Jimny迷你SUV。美國人期望他們的SUV具有一定的最小尺寸，而這個嬌小的機器雖然可愛，但長度僅為3480毫米（137英寸），並不完全實用，而且在高速公路上也沒什麼樂趣。
這款車於2017年在法蘭克福車展上亮相，搭載2.9升渦輪增壓V6引擎，輸出444bhp，0-62mph僅需3.9秒，所有這些都裝在一個相對緊湊的4781毫米車身裡。
但在美國不行，那裡你能買到的最強大的A4是S4，而且僅有轎車版；至少Audi RS 6 Avant是有的。
上一代Fiesta ST曾是最好的熱門掀背車之一，而新一代則延續了這一稱號。這款熱門掀背車搭載三缸1.5升Ecoboost引擎，輸出197bhp，比上一代多17bhp。
可悲的是，由於整個Fiesta系列於2023年停產，這一代Fiesta ST從未進入美國。
在歐洲，買家曾一度可以買到最新款的Focus旅行車，有187bhp柴油和276bhp汽油兩種形式，美國買家則無法購買這兩款車，而且美國根本沒有收到最新款Focus。
這很可惜，因為Focus RS在其短暫的銷售期間在美國贏得了不少粉絲，我們敢說最新款的ST版本（雖然性能稍遜）也可能會有不少粉絲。
經過幾年艱難的時期，Volkswagen推出了其首款主流全電動車型ID 3，旨在徹底改變其形象，其中一些版本的單次充電續航里程超過300英里。
Honda可愛的小型城市電動車E，也沒有來到美國。這可能是因為E的尺寸小（長度為3894毫米——153英寸）且續航里程僅為130英里；美國的平均行程往往比歐洲或日本長，儘管我們認為它可能在紐約市和舊金山等地受到歡迎。
可悲的是，其有限的續航里程似乎在歐洲和日本對其不利，銷量令人失望；它在銷售不到四年後於2024年被取消。
2019年，Mercedes推出了其最新的袖珍熱門車型A45 S AMG。這款非凡的汽車搭載415bhp引擎，僅從2.0升四缸引擎中榨取所有渦輪增壓動力。雖然歐洲市場可能不介意花大價錢購買四缸掀背車，但美國不同。
美國最終在2023年底獲得了45 S引擎，但僅用於CLA車型，作為2024年車型。歐洲還提供旅行獵裝版，但美國再次無緣。
Puma這個名字最初用於一款備受好評的小型運動轎車，基於Fiesta打造，於1997年至2001年在歐洲銷售。這個名字後來被用於一款在羅馬尼亞製造的緊湊型SUV，它是同類產品中最好的之一。
它駕駛起來很棒，外觀有趣，並且由於48V輕度混合動力系統而具有出色的燃油經濟性。沒有關於其進入美國的消息，這很可惜。
Unimog如今因其獨特的外觀和驚人的越野能力而享有崇高的地位。簡單來說，在這方面它比拖拉機還要好。難怪它是世界各地緊急服務、農民和軍隊的選擇——只是不在美國。
該車型曾在1970年代後期短暫在美國銷售，但我們認為它可以在熱愛堅固耐用越野車的市場中大受歡迎……
BMW在美國銷售了大量的M3和M4，所以當慕尼黑做出大膽決定，製造M3悠久歷史中的第一款旅行車時，這或許是一個自然而然的選擇。它擁有與M3/M4系列其他車型相同的502bhp渦輪增壓六缸引擎和引人入勝的操控性——但為家庭、行李和寵物提供了更多的空間。
但美國如今不太喜歡旅行車，所以沒有M3 Touring。
電動車都很貴，而且總是太大太重，對吧？嗯，這話有幾分道理，但業界正在做出回應，至少在歐洲是這樣。新款Renault 5小巧、相對輕便（1449公斤——3188磅），但對於四個人及其行李來說仍然足夠實用。它的實際續航里程約為200英里，價格約相當於29,000美元。
但Renault自1987年以來就沒有在美國銷售過，而且短期內不會改變。
Skoda曾在1946年至1967年間在美國銷售汽車，遠在Volkswagen收購並重振品牌之前，但現已退出該市場。除了其他車款外，美國還錯過了Superb（如圖所示），這是一款配備齊全但價格合理的轎車和旅行車，可以輕鬆地長時間巡航。
SEAT是少數從未在美國銷售過一輛汽車的歐洲汽車製造商之一。數十年來，由於該品牌作為Fiat的西班牙衛星公司運營，出口汽車是不可能的。自1990年加入Volkswagen帝國以來，其國際業務已顯著增長，但美國從未在其名單上。
問題的一部分無疑在於其名稱。VW可能會更好地利用其新的SEAT衍生品牌Cupra，該品牌至少沒有名稱/語言問題，並且還製造了一些很棒的汽車，如Formentor跨界車（如圖所示）。
如果您喜歡這個故事，請點擊上方的「關注」按鈕，以從Autocar獲取更多類似內容。
