首先要釐清一件事：全新的法拉利 12Cilindri Manuale 並沒有真正的手排變速箱。取而代之的是一種更複雜，甚至可能更有趣的系統。

這個系統被稱為「Manuale By-Wire」，完全由法拉利在馬拉內羅開發。它配備了排檔桿和離合器踏板，操作方式與任何手排車都一樣。不同之處在於，它們都沒有與變速箱進行機械連接。每一次的移動都會被轉換成電子訊號，然後指令標準版 12Cilindri 所搭載的八速雙離合器變速箱（DCT）。

機械結構上，動力系統並未改變。自然進氣的 6.5 升 V12 引擎仍能輸出 819 匹馬力，並能拉升至驚人的 9,500 rpm。法拉利重新發明的，是介於駕駛者雙手、雙腳與變速箱之間的一切。這是一項引人入勝的工程。

排檔總成重量不到 7.7 磅，但卻蘊藏了你看不見的工程技術。其核心是一個由實心坯料加工而成的高強度鋼塊，加工精度極高，確保即使多年使用，排檔桿幾乎沒有間隙。

該機構使用兩種獨立的旋轉運動：一種用於選擇檔位，另一種用於接合。一個偏心滾輪系統會自動將排檔桿歸位到中央位置。但真正的魔力發生在接合點。

一個特殊輪廓的旋轉滾筒與預載機構協同工作，在突然釋放之前建立阻力。這種釋放創造了你透過排檔頭感受到的令人滿意的「咔噠」聲，利用電子設備而非機械連桿重現了傳統手排變速箱的觸覺感受。法拉利甚至對滾筒進行了表面處理，以確保這種感覺在車輛的整個生命週期內保持一致。

兩個霍爾效應感測器使用磁場而非物理接觸，持續監控排檔桿在兩個軸上的位置。同時，一個電磁鎖定裝置充當鎖定器，如果變速箱不允許換檔，它會物理上阻止排檔桿完成換檔。

法拉利甚至對機構本身的聲音進行了工程設計，使其聲學回饋增添了體驗。倒車檔的接合方式是將排檔桿向下壓，並選擇排檔閘的左上方位置，就像經典的法拉利一樣。

踏板箱是全新的，以容納第三個踏板。與排檔桿一樣，離合器是完全線傳的。一個角度位置感測器不斷測量踏板行程，並將駕駛者的輸入轉換為操作 DCT 離合器組的液壓指令。

挑戰在於如何讓電子離合器踏板感覺像真正的踏板。

法拉利透過一個由預載彈簧、凸輪和滾輪組成的被動機械系統解決了這個問題。它們共同重現了傳統離合器的阻力曲線，在離合器接合點之前，隨著你鬆開踏板而增加力道，然後再突然減輕。

由於這種阻力是透過機械而非電子方式產生的，踏板反應迅速，同時感測器將一切與引擎和變速箱同步。

從駕駛座上看，它的表現與傳統手排車非常相似。精準掌握時機，換檔順暢。錯過了時機，你會感到顛簸，甚至可能導致引擎熄火。

手排模式控制前六個前進檔位以及倒車檔，並且只能透過離合器踏板啟動。沒有方向盤換檔撥片，這是多年來法拉利首次完全取消了它們。

切換到自動模式後，DCT 會自行處理換檔。即使如此，你仍然可以透過排檔桿預選檔位，數位儀表板會預覽換檔將如何影響引擎轉速。

你仍然可以進行標準的跟趾降檔，透過油門和煞車的結合來匹配轉速。如果你在起步時濫用離合器，你可能會導致引擎熄火。這些是法拉利車主很久沒有體驗過的經歷。

換句話說，馬拉內羅可能完成了一項了不起的成就。它是否真正捕捉到了傳統手排變速箱的魔力，我們只有在實際駕駛後才能知道。