2027 Genesis GV60 Magma 不僅僅是一輛換上新外殼的 Hyundai Ioniq 5 N。它已經「長大了」。
如果你在首爾的廣藏市場尋找美食，很容易被這裡的景象所震撼。無數的餐廳、攤位和雜貨店任你挑選。客製化的童裝和寶可夢夾娃娃機，與玉米熱狗、餃子、炸雞、湯和泡菜混雜在一起——多到讓種植白菜的農夫都臉紅。除了啤酒瓶上的標誌，沒有一個商業招牌對美國人來說是熟悉的。但有些面孔卻很熟悉：如果你相信掛著明星主廚用餐照的店家都美味無比，那麼這個市場絕對值得你專程前來。我注意到最多的是安東尼·波登和戈登·拉姆齊。等等，那是什麼？一缸活蹦亂跳的小章魚？沒錯，他們會把這些小軟體動物切開，在你眼前還在動的時候就端上來。我什麼都願意嘗試一次。
我來到韓國，就是為了試駕 Genesis 全新的 GV60 Magma。如果 Magma 作為一個專有名詞讓你感到陌生，那是因為它確實是新的。繼福斯的 R、BMW 的 M 和 Hyundai 的 N 之後，Magma 是這家豪華汽車製造商的性能子品牌，只是它是一個詞，而不是一個字母。這是它的首款產品；G80 和 GV80 也應該很快會迎來這種「熱熔岩」般的升級。明年還預計推出一款中置引擎的 GT 超級跑車。此外，Genesis Magma Racing 車隊剛剛在利曼 24 小時耐力賽中派出了一輛原型車，並最近展示了一輛 GT3 賽車。
Genesis 將所有 GV60 都稱為 SUV，但在 Magma 的造型下，這款車更像是一輛性能掀背車，前保險桿配備了潛水板，後擾流板也不會影響視線。雖然 GV60 是第一款 Magma 車型，但稱它為一輛全新的車並不完全準確。所有 GV60 都與 Hyundai Ioniq 5 和 Kia EV6 共享平台和大部分重要組件。因此，自然而然地，GV60 Magma 和 Ioniq 5 N 有很多共同點。
它們都配備了雙馬達和一個 84 kWh 的電池組，總輸出功率可達 641 馬力，電子控制的自適應阻尼器，類似的 Pirelli P Zero Elect 275/35ZR-21 輪胎（GOE規格，N 版本為 HN 標識），前輪配備 15.7 英寸煞車碟和四活塞卡鉗，後輪配備 14.2 英寸煞車碟和單活塞浮動卡鉗。底盤電子系統也很相似，包括後輪的電子控制限滑差速器、基於煞車的扭力分配系統，以及漂移模式。
儘管有這些相似之處，兩款車仍然有很大的不同。Magma 的軸距比 N 版本短了將近四英寸（114.2 英寸對比 Hyundai 的 118.1 英寸）。雖然兩者都配備了新穎的音效模擬和馬達程式設計，模仿內燃引擎的物理和聽覺體驗，但 Magma 的音效是基於 9000 rpm 的 V-6 引擎，而 N 版本則模擬 7750 rpm 的直列四缸引擎。
它們共享的 641 馬力規格有幾個需要注意的地方。首先，峰值輸出代表的是限時的 Boost 模式，可將輸出功率提升 40 馬力。在 Hyundai 車型中，641 馬力可以持續 10 秒的爆發，但 Genesis 可以一次獲得 15 秒的峰值功率。要啟動增壓，只需將油門踩到底，就會啟動一個倒計時器。這對直線加速性能意味著什麼？沒什麼太大影響。Magma 的 0-60 英里/小時加速時間很可能與 N 版本一樣為 3.0 秒，但 Genesis 的四分之一英里加速時間可能會比 Hyundai 的 11.1 秒快零點幾秒，因為它能獲得額外一秒或更長時間的高輸出。
我們的試駕時間相當短暫，而且充滿了測速照相機，但我們確實有機會讓 GV60 Magma 跑了幾個髮夾彎，在過彎和出彎加速時都表現得非常穩定。Genesis 的代表表示，美國市場的底盤調校可能會比我們體驗到的更硬朗一些，無論是乘坐舒適性還是轉向力度。但我們會建議那些決定「市場偏好」的人們「閉嘴」。我們試駕的 Magma 感覺就像是去讀了完成學業的 Ioniq 5 N。如果你覺得預設的轉向力度不夠，可以在「我的模式」中調高轉向輔助。它有相當大的重量，約 4900 磅，但 Magma 跑起來卻像一輛豪華車一樣緊貼路面。儘管配備了寬大的輪胎，車內並沒有令人不適的嗡嗡聲。
如果你想要一場音樂饗宴，可以在三種 Magma 特有的模式之一中啟動虛擬換檔（VGS）選項：Sprint、GT 和前面提到的自訂「我的模式」。啟用它會將儀表板改為傳統的速度表和轉速表，後者顯示出類似於 60 年代改裝肌肉車那種不規則的怠速聲。該系統的聲光效果非常出色地重現了引擎的所有體驗：悅耳的聲音、會中斷扭力的換檔，以及在需要超車時油門到底的延遲感。聲音的音量可以針對車內和車外進行調整。當 GV60 Magma 不在 VGS 模式下時，會有部分馬達聲通過 17 揚聲器的 Bang & Olufsen 音響系統傳出。美國市場的車型可能可以關閉這個功能，但目前尚未確定。
與所有 Genesis 電動車一樣（從 2026 年款開始），2027 Magma 配備了 NACS 充電接口，可以更方便地使用 Tesla 超級充電網絡。你需要尋找提供 250 千瓦或更高功率的充電器，才能利用其 800 伏特的架構實現極快的快充。我們測試過許多 Hyundai、Kia 和 Genesis 車型，它們的充電速度都如廣告所言——在這裡，從 10% 充電到 80%只需 18 分鐘。在家用充電器充電，Magma 大約需要七小時才能從 10%充到滿電。
Genesis 尚未公布售價和確切的上市日期，但我們預計首批 Magma 車型將於晚秋上市，售價約為 8 萬美元。它們幾乎都是滿配的：內飾配備舒適的麂皮包裹座椅，帶有橙色縫線和橙色安全帶。外觀顏色僅限於黑色、白色、橙色和啞光藍。啞光漆面將需要額外付費。
如果你仍然對電動車猶豫不決，不妨像我一樣嘗試一下盤子裡那蠕動的章魚：很有可能你會喜歡它，而且它會像觸手一樣黏在你身上，就像黏在我牙齒上一樣。
