利亞姆·勞森（Liam Lawson）在贊德沃特（Zandvoort）以第七名的成績衝過格子旗，他的「超級替補」表現為他贏得了一些積分。
對於利亞姆·勞森來說，荷蘭大獎賽週末註定充滿挑戰，因為他在最後一刻被「空降」至紅牛車隊，但這位紐西蘭車手出色地完成了被賦予的任務。
紅牛 RB22 和 Racing Bulls VCARB 03 賽車可能共用相同的動力單元，但它們是截然不同的賽車。在僅有一天的時間裡，利用米爾頓凱恩斯（Milton Keynes）的模擬器來適應前者，並應對繁忙的衝刺賽週末賽程，這是一個巨大的挑戰。
再加上勞森是在四屆世界冠軍馬克斯·維斯塔潘（Max Verstappen）的主場比賽中與他進行比較——以及他顯然渴望在 2025 年紅牛車隊兩場比賽的失敗經歷後尋求救贖——壓力可想而知。
考慮到紅牛車隊在贊德沃特明顯落後於前四名車隊，他最終獲得第七名已是預期中的最佳表現。
車隊領隊洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）週日晚間承認：「利亞姆頂替上陣表現不錯。臨時加入一支不同的車隊，駕駛不同的賽車，參加這樣的比賽從來都不容易。他做得很好，在昨天的排位賽中僅以十分之一秒之差落後於馬克斯，並且今天以第七名的成績，憑藉他的速度，拿到了他應得的積分。」
在僅有的週五自由練習賽（FP1）中爭取提升速度，勞森在衝刺排位賽第一階段（SQ1）中取得了令人鼓舞的第六名，但在衝刺排位賽第二階段（SQ2）滑落至第十一。衝刺賽沒有給任何人太多前進的機會，他最終也以相同的位置完賽。
然而，他積累了更多經驗，並在正賽排位賽中以第十四名、第八名和第八名的成績晉級，這讓他緊隨維斯塔潘之後發車。
他在賽後表示：「在這麼短的時間內試圖逐步提升表現，這非常具有挑戰性。」
「但顯然，目標是通過週末不斷進步，我認為到了排位賽，這得益於大家的幫助，讓我盡可能地適應了賽車——或者說盡可能舒適。對我來說，我覺得我已經從賽車中榨取了幾乎所有我能做到的東西。」
他進一步解釋了他的快速進步：「作為車手，我們都有足夠的自信。所以，在週末開始時，我沒有抱有過高的期望，我試圖盡可能做好準備。知道今年賽車的速度，我只是目標是盡可能接近馬克斯，並從他的表現中學習。」
「老實說，一開始的表現可能比我們預期的要接近一些，但關鍵是每次都要執行到位，確保我們跑好每一圈。」
「昨天在衝刺排位賽第一階段（SQ1）很棘手。我們表現強勁，我覺得我沒有做任何特別的事情，但到了衝刺排位賽第二階段（SQ2），我感覺我跑出了更好的一圈。但與其他人相比，速度慢了很多。所以，這確實有些令人費解。但今天，我認為我們執行得很好。」
即使一個關鍵的部件是熟悉的，也很容易低估適應新賽車的挑戰。
勞森說：「老實說，我能描述的最好的方式是，除了動力單元之外，其他一切都感覺不同。」「轉向的感覺與賽車的動態、過彎時的平衡、顯然還有高速抓地力。一切都不同。」
儘管賽車時間不足，但他比上賽季初短暫效力於車隊時更為自在，當時他在經歷了澳大利亞和中國的艱難週末後被調往 Racing Bulls 車隊。
他指出：「老實說，去年最大的問題是我有兩個從未去過的賽道。」「所以在這種情況下，還要試圖學習一輛已經很難駕駛的賽車。我認為這輛賽車潛力上並沒有那麼難以駕駛，或者說難以達到極限。」
「所以，更多的是將其他所有事情結合起來，輪胎準備，只是讓賽車達到平衡，並習慣它實際的駕駛方式——與去年的賽車相比，去年的賽車非常難以達到極限。」
週日比賽的開始對所有人來說都充滿挑戰，因為比賽前下起了雨。勞森順利起步，並通過最初幾個彎角與隊友展開激烈纏鬥，展現了他的決心，隨後荷蘭車手略微領先。
然後，在銀行形狀的最後一個彎道，維斯塔潘失去了控制並發生了碰撞，迫使緊隨其後的勞森採取規避動作。
他賽後說：「簡直不可能。」「賽道的上半段是乾的，而最後兩個彎道完全濕滑。所以，顯然，擁有這麼大的動力，並使用光頭胎，很容易發生這種情況。」
「我真的鬆開了油門，因為老實說，我對那裡的抓地力沒有信心。我認為馬克斯可能試圖靠近並進行超車，結果就失控了。」
勞森在重新起步後處於第七位，並在比賽中一直保持在這個位置，處於領先六名車手和後方追趕的中游車隊之間的「無人地帶」。即使因為黃旗違規被處以 10 秒的罰時，也沒有影響他的最終成績。
他說：「我確信比賽中有我可以做得更好的地方，我會試圖反思。」「但就名次而言，我認為我們沒有速度能夠跟上前面的車手。所以，我感覺我們昨天就已經知道了這一點。排位賽我們都落後於他們。」
「但這是一個不錯的週末。很高興昨天在排位賽中榨取了所有潛力。在短時間內試圖理解這輛賽車非常困難，但我很享受。」