汽車有許多系統讓車輛能可靠地行駛、煞停與移動。排氣系統並非其中之一。引擎實際上不需要太多排氣就能運作，但大多數駕駛人（和政府機關）都偏好至少安裝一些東西來降低噪音，使其不至於對聽覺造成損害。要打造一個聽起來不錯且無洩漏的排氣系統，可能比僅僅將幾根管子夾在車底要複雜，但這仍然不是什麼高深的學問。在您下一個排氣專案中考慮這些技巧，您可能會感到神清氣爽，而不是筋疲力盡。
從第一步就開始規劃您打算建造的佈局，能讓整個過程變得更加容易。知道您大約需要多少管材以及可能包含哪些彎曲，不僅能節省建造時間，還能在挑選零件時節省開銷。這是一個您希望「永不」需要維修的「終身」排氣系統，還是一個便宜汽車的快速修復？沒有錯誤的答案，但這個答案應該會影響您的攻擊計畫。
除了您汽車的車身顏色，排氣聲浪很可能是路人注意到的第一件事。在汽車咖啡館（cars and coffee）聚會時引人注目是一個不錯的目標，但要知道這通常伴隨著在日常駕駛中戴耳塞的妥協。例如，雖然我 LS 引擎移植的 Corvette 的頭段收集器是 3 英吋的，但我選擇立即縮小到 2.5 英吋的管材，因為我的馬力目標不需要更大、更貴、更難佈線，且更容易產生共鳴聲的 3 英吋管。有了適當的消音器，它仍然會發出隆隆聲，所以這是一個雙贏的局面。您的改裝可能也會類似。
共鳴聲（Drone）是街道車的噩夢，任何經歷過長途旅行中引擎發出的令人麻木的低沉轟鳴聲的人都有同感。當然，耳塞是存在的，而且在足夠長的時間裡，聽力損傷會讓你再也聽不到共鳴聲，但耳朵是我們人類尚未弄清楚如何重建或修復的少數幾個身體部位之一。共鳴聲只是排氣系統撞擊到共振頻率，所以雖然在沒有共鳴聲的情況下規劃排氣系統很困難，但透過對佈線、整體長度、消音器設計或交叉管進行微小改動，有助於減少不想要的頻率。不過，如果您沒有聲學工程學位，這需要一點運氣。我的系統的長直管段可能會產生共鳴聲，但如果發生這種情況，我會焊接一個小型共鳴器來幫助抵消它。
在設計和建造您的排氣系統時，務必長遠考慮。我們每個人都曾在維修新車時咒罵過工程師的名字，但我們很可能至少都有一個修復經驗，讓我們看到大家有時都會目光短ighted。我的第四代 Corvette 的排氣佈線有點妨礙了未來變速箱或差速器的工作，所以讓它易於拆卸是一個目標。這意味著要仔細觀察底盤，看看將排氣懸掛在哪裡比較合適。最後，我選擇使用原廠後懸掛架和一組 V 型夾，在拆下 V 型夾和兩顆 1/2 英吋的螺栓後，整個排氣系統就能滑出。
實際的排氣尾管是一個很棒的收尾，也是大多數路人實際看到的少數幾個零件之一。花點時間將它們懸掛得筆直且均勻——或者在下方使用向下彎曲的尾管，將所有東西都藏起來。我目前選擇了向下彎曲的尾管，但希望將來能換成一些漂亮的拋光尾管。
懸掛和對齊排氣系統的尾管是應該花費一些時間的事情。讓零件相對於車身呈現出吸引人的方式可能很困難，但這就是為什麼在永久焊接之前，所有東西都會在車上進行模擬和點焊。
擔心我的 C4 可能聽起來有點太吵，我特意留出了空間，以便在需要時增加一對消音器來降低車輛的噪音。當然，如果它最終太安靜，我會焊接一組排氣閥門。並非每個底盤都能允許這種未來的改變，但請盡量向前思考，確保修改現有結構比從頭開始更容易。
在底盤下方組裝零件很麻煩，但實際在車底的組裝很少能像在工作台上達到的精確度一樣完美。從工作台上完美焊接好的零件很少能真正裝上。將零件點焊或夾在一起，直到所有東西都在車上合適，然後在車外完成焊接。
即使您只使用其中幾個零件，套件也能節省大量時間和精力。對我的改裝來說，我確實考慮過購買一套 C4 的排氣套件，並將前端改裝以適配 LS 頭段。最後，我對任何我願意支付的選項都不滿意，所以我選擇了一套包含一些彎管的改裝套件，並自行採購了 Magnaflow 消音器。使用這些排氣套件後，通常會剩下很多零件，但剩餘的零件很容易出售，或者您可以將它們囤積起來，直到另一個專案需要它們。
總之，一個貼合度好且無洩漏的排氣系統是必需品，同時也是在改裝或專案車上留下您個人印記的機會。大多數專案車的下方很少有人會注意到您在保持廢氣後移方面付出的辛勤工作，但我們這些能一眼分辨出 Flowmaster 和 Borla 的人會知道，您也會知道。僅憑這一點就足以讓這個專案值得做好。